Прошлая нехия рулит при выборе "самара vs нехия", рублей эдак за 200 .

Новая по 300, да из гниющей фольги, да с этим чуркстанским рестайлингом. Нафиг.

Калину лучше.

За такие деньги в приоре всё устраивает. Просто иногда народ послушаешь вот иномарки лучше, наши тазы в топку вот и подумал, а может взять что получше, а оказалось и не сильно то и лучше. Но теперь немного подожду, дело будет видно.

....Просто иногда народ послушаешь вот иномарки лучше, наши тазы в топку вот и подумал, а может взять что получше, а оказалось и не сильно то и лучше....

И то, как гниет Нексия, не гниет ни одна Самара.

в которой ни комфорта ни надёжности, т.е. вообще НИ-ЧЕ-ГО.

Неужто Самара прямо таки "на голову " выше? Обе машины-ровесники, неужто 30 лет назад в Совке уделяли пассивной безопасности больше внимания, чем в Бундесе?

ФЕсли с точки зрения не конструктива, а качества металла, сварных швов и проч-то может быть.Не спорю

Просто иногда народ послушаешь вот иномарки лучше, наши тазы в топку вот и подумал, а может взять что получше, а оказалось и не сильно то и лучше.

а нексия, ланос, логан, приора - одна куйня.

Не забываем что восьмерку доводила Порше и именно она настояла на переделке конструкции лонжеронов, уходящих в пороги (именно как у новейшего Кадетта). Это имело важнейшее значение для прочностной структуры кузова.

Тоже интересно.. Насколько помню участие Порше ограничилось тем, что они с башкой немного поколдовали и горбик аэродинамический на крыше придумали.

Вопросы пассивной безопасности только начинали учитываться при проектировании каркаса.

Так, первая серия 2108 имела короткие прямые лонжероны, "упиравшиеся" в щиток передка.

Снизу были пристроены совершенно фантастические "клыки" для крепления передней подвески.

Вторая серия прототипов 2108 уже имела "ниспадающий" лонжерон, повторяющий решение автомобиля "FIAT Ritmo".

Именно вторая серия автомобилей показывалась в Москве членам правительства и членам ЦК.

Эта операция проводилась под руководством Г.Мирзоева, а непо­сред­ст­венным исполнителем был начальник отдела испытаний Ю.Шишкин.

С этими же образцами начали знакомиться специалисты фирмы "Порше", которая была выбрана в качестве партнёра по доводке конструкции.

1980 год был фактически годом организационного перестроения проекта. Были подписаны контракты с ф. "Порше" в Германии и с ф. UTS в Италии.

Началась передача документации и прототипов. Постепенно, к осени 1980 года начали поступать встречные предложения "Порше".

Так на автомобиле 2108 появился передний лонжерон, уходящий в пороги пола (это решение было аналогично новейшей разработке для автомобиля "Опель Кадетт").

Появился рулевой механизм с центральными тягами, изменилась схема уп­равления коробкой передач.

Одновременно начали рассматриваться предложения по новым комплектующим, которые позже стали лицензионными (радиатор, карбюратор, стеклоподъёмники, замки дверей, стойки передней подвески, вакуумный усилитель и т.д.).

Постоянно, в полную мощность заработали рабочие совместные группы на полигоне Вайсзах ("Порше"), в Турине (на UTS) и в Тольятти. Рабочую группу на фирме "Порше" первоначально возглавлял Я.Непомнящий, позже ру­ководители менялись.

В 1981 году появились новые прототипы автомобилей 2108. Эта серия уже называлась "серией 100" (по правилам, принятым на "Порше").

вот тут много, читать надолго хватит.