FAQ-ссылки:
0. Про массы !!! (Корпус, земля, минус, контакт)
1. Диагностика работы генератора осцилографом
(см. приаттаченный архив (флеш плеер+ собственно мувик).
1.1 "СЕЛ АККУМУЛЯТОР"
2. Недорогой портативный Осцилографический пробник
3. Генератор !!! Механическая мат.часть

21. Аккумулятор, Заряд-разряд и меры борьбы
4. Генератор, падает напряжение при нагрузке (дополнительные заземляюшие контакты)
5. Замена РН и/или диодного моста НЕ СНИМАЯ ГЕНЕРАТОРА С МАШИНЫ за 10 минут !
16. "Какая напруга на ЭТОМ проводе?" - чудеса с геной+АКБ = всё от обслуживания АКБ до замены РН и подковы
6. Выбор РН
18.Доработка РН
7. Пульсации на гене с АКБ и без - практические упражнения на тему АКБ - большой электролитический конденсатор
20 Самостоятельная установка "звёздного" вывода генератора
8. Дневные световые огни от сигнала D+ генератора
9. Установка РН н.о. в картинках
23 Модернизация старой приборки для РН н.о.
24. Выбор генератора

Список РН н.о.:

Для стандартной конструкции генератора:
93.3702 - Россия, "Астро", Россия
844.3702 - "Орбита", Россия
845.3702 - "Орбита", Россия
611.3702-05 - "Энергомаш", Россия
7931.3702 И4 - «Электромодуль» Беларусь
7931.3702-01 - "ВТН", Украина
9444.3702 - "ВТН", Украина


для генераторов типа ПРАМО (ЭЛТРА)
846.3702 -"Орбита",Россия...

для генераторов типа "калина"
848.3702 - "Орбита", Россия
849.3702 - "Орбита", Россия

что там в РН н.о. ?


--------------------------------------------------------------------------------------
Способ определение степени заряженности по напряжению справедлив только для аккумуляторов находившихся в стационарном состоянии не менее 8 часов.

Измерение необходимо производить не ранее чем через 8 часов после выключения двигателя. У полностью заряженной батареи величина составляет 12,7 - 12,9 Вольт при температуре +20...+25 °С.

НЕ ДОПУСКАЕТСЯ эксплуатация батарей как в режиме НЕДОЗАРЯДА, т.е. при напряжении ниже 13,9 Вольт, так и в режиме ПЕРЕЗАРЯДА, т.е. при наряжении выше 14,4 Вольт. Поэтому не реже одного раза в 2 месяца проверяйте уровень зарядного напряжения. В случае, если зарядное напряжение отличается от вышеуказанного, необходимо обратиться в автосервис для приведение его до заданного уровня.
Заряд рекомендуется проводить при постоянном токе, равном 1/10 ёмкости батареи.

-------------------------------------------------------------------------------------

Ток утечки должен быть до 60 мА (мерить амперметром в разрыв клеммы на АКБ)


Если больше искать причину - земли, контакты, на генератор, на стартёр, на усилитель, на магнитоллу и т.п.
Подключение магниторы для уменьшения утечки:


Чёрный - земля
Желтый - силовое питание +12 вольт, от АКБ
Красный - сигнал на включение магнитолы (от замка зажигания), слаботочные +12 вольт (логическая "1").
Синий - включение Антенны или др. устройств (слаботочные +12 вольт при вкл. магнитолы)
Диоды - любые, достаточно слаботочных типа КД522Б

------------------------------------------------------------------------------------

Генератор, при работе, должен выдавать 13.9-14.4 вольта, при любой нагрузке и любых оборотах. Если меньше, ищим причину - массы, контакты, в генераторе - диодный мост (подкова), РН (регулятор напряжения), если это не помогает, то ставим РН нового образца или ставим диод типа КД219Б (или аналоги, прямой ток более 5 Ампер, обратное напряжение более 20 вольт, прямое папряжение 0.6-0.8 вольта) в разрыв цепи D (между подковой и РН или в разрыв земли РН).

Для старого образца:

или

Для нового образца:


Внимание, ВСЕ замеры напряжения которые озвучиваются в сообщениях проводить ТОЛЬКО НА КЛЕММАХ АККУМУЛЯТОРА, показания бортовых компьютеров тут никому не интересны в дальнейшем возможно и появится необходимость провести замеры в других точках, но сначала всегда напряжение измеряется непосредственно на клеммах аккумулятора.

P/S/восстановил что смог

Во как завернулРоман Торопов ©
теперь понятноsveinung
а то устроил тут рамашку г...вно не г...вно

я не вижу смысла с тобой спорить , бо у тебя только регулятор напряжения и диодный мост , больше мыслей нет.

а глаза и факты мне говорят о том, что штатный генератор отлично держит прописанное мурзилкой напряжение без всяких ухищрений.
У меня и старый генератор отлично работал.
и не месяц.
3 года у меня отпахал и не известно сколько у предыдущего хозяина , может и с покупки .
старый гена кзатэ какой-то был.

что-то логики нет в твоих сужденьях , повторюсь , старый гена работал безотказно.
а ведь по твоему не должен был.

Надеюсь не промахнулся темой (в электрике=0).
Нарисовалась следующая проблема, после прогрева на машинке, согласно БК (омега вроде), снижается напряжение. При старте на холодную (причем что с нагрузкой (фары, подогревы и др.), что без нее) показывает напряжение 13.7-13.8 В, после прогрева до 90 градусов напряжение падает до 12,4-12.8 причем что с нагрузкой что без нее. На днях не поездив на машинке 5 дней не смог ее завести (. Принес домой аккумулятор, зарядил, после чего завел.
Добавлю, к написанному, что генератор новый (на старом сносились медные дорожки по которым щетки трут, отходив 250 тысяч км) причем теже симптомы низкого, на мой взгляд, напряжения были и на старом генераторе.
От пары электриков с кем общался ниче кроме предложения снова заменить генератор не услышал.
Посоветуйте, пожалуйста, что делать. Спасибо.

показания БК они не очем, диагноз по нему не поставишь,
т.к. БК может мерить по своему питанию с плохими массами, так и по К-Линии, так-же с плохими массами.
Для начало померий вольтметром (мультиметр/тестер) на клемах АКБ и на генераторе. А там уже что-то боле-мение понятно будет о чём разговор ...

Pitj
Мерять надо на гене и АКБ. Когда сядет напруга попробуй потрогать провода .. розовый на гене, черный на подключении к двигателю и на подключении к кузову... клеммы АКБ. Как правило просадака напруги связана с разогреврм из-за плохого контакта и это иногда можно просто найти "по горячему" контакту. Т.е. если в какие-то моменты гена напругу выдает, а потом перестает - значит гена рабочий и его менять нет смысла... чаще глючат провода и клеммы проводов... тестером под нагрузкой можно все найти... тема мусолится не раз...

При запущенном двигателе горит тускло аккумулятор на панели,Сменил рн, диодный мост без результата. Вы конечно извените может и есть ответ но времени очень мало что можно сделать?

Александр539
а если газануть гдет под 3000 оборотов горит?

ав оопче чуть ниже темка как раз

Для начала профиль надо заполнить.
А потом проверить провод возбуждения. Типа так:

1) Мультиметр на замер напряжения, черный щуп на минус АКБ:



2) Ключ зажигания в 1-е положение, в фишку возбуждения гены втыкаем красный щуп мультиметра:



В зависимости от модификации приборки мультиметр должен показать 6 или 12 Вольт.

Если этой напруги не будет - имеет место обрыв провода возбуждения или его цепей под капотом либо в приборке.

у меня такая же беда была один в один.
тускнеет на глазах , но один фиг горела. не, не верно , скорее почти совсем притухала.

плюс стоило включить пару потребителей гасла
больше пары потребителей - просаживалась напруга дико , уже акб на разряд шел ... там до 11,5 доходило .
у меня.

ну и при подгазовке вой , скорее даже гул.
подшипники не при чем. есичо.

что самое парадоксальное , напряжение на холостых то было ок 14,2 . но лампа неисправности гены горела.
и напруга проседала ацке ...

Если газонуть то горит в пол накала Пойду попробую есть ли возбуждение мля руки колом от мороза стоят

ты послухай, гудит при включенных потребителях , и ещё возьми мультиметр , промеряй напряжение на холостых и с потребителями.
будешь не приятно удивлен.

а если по теме, коли замена диодного моста ни чего не дала, алес.
готовь бабло на новый генератор, или езди с недозарядом

увы, других решений нет

sveinung
если гудит и не подшипник, то подкова затрупачилась

Замерил на запущенном 12,9 с ближним светом 11,7 генератор не гудит , поставил старый рн так загорелась лампа в полный накал , пришлось снять генератор зачистил все контакты но он у меня какой то мокрый в нутри положил на батарею пусть сохнет до утра, завтра буду ломать его на работе там вроде спецы есть!

В прошлом году сменил ремень генератора нормальный очень крепкий но довольно жесткий-балаковский-как окозалось он на морозе вообще дубел и как ни подтягивай он проскальзывал напруга естественно прыгала,поставил более эластичный финвал-кто производитель один бог знает -но на морозе не скользит.

,, лампа не можнт гореть в пол накала , она или горит нормально , или не горит совсем,,- извиняйте - уж больно много страниц, и всё не читал. Но с этим заявлением не согласен. Гореть в пол накала возможно из за дополнительного сопративления в цепи возбуждения. Как пример- обгоревшие кольца ротора генератора. Может гореть и не стабильно от оборотов. По одной же причине. А это говорит об не стабилном напряжении возбуждения и не дозаряде вплоть до полного разряда.
Причина - коструктивная недоработка производителя: дело в том что щётка получает цепь за счёт гибкого проводника плотно вставленого в саму щётку - одним концом, а другим концом этот проводник точечно приварен к промежуточному контакту соединяющемся, так же точечной сваркой, с микросборкой регулятора. Но кроме этого проводника ток (особенно когда он не маленький), проходит и через пружину прижимающую щётку к кольцам. А вот это уже плохо. Пружина теряет свои свойства (как правило кольцо ближнее к краю ). И соответственно не плотное прилегание и нагар. Если пружины сделать изолированными от этой цепи хотябы с одной стороны (так делают на не гражданской технике) - такой проблемы не будет.

Для восстановления работоспособности узла достаточно заменить пружину на аналогичную. А это уже геморой. Т.к. узел сделан не разборным.

Как решить проблему:
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?p=5302301#5302301

Дык, вовсе и не обязательно.
Всё зависит от типа приборки.
Если просто выскочила фишка возбуждения "D" из генератора, то лампочка АКБ на счётмашевской приборке будет гореть именно в полнакала, т.к. лампочка в этом случае будет включена последовательно с резистором 51 Ом.



И дело совсем не в косяке производителя.
Так было задумано с самого начала и ИМХО так правильно.
Много раз обнаруживал выскочившую из гены фишку именно по горящей в пол-накала лампочке.

может! так обычно бывает
1. при пробое доп. диодов, либо
2. при наличии резистора на землю в приборке, при использовании в генераторе РН н.о.

,,лампа не можнт гореть в пол накала,, - это не мои слова, их и пытаюсь опровергнуть своим постом. Читаем внимательнее.

,,И дело совсем не в косяке производителя.
Так было задумано с самого начала и ИМХО так правильно,, - совсем читать не хотим.

Ни в коем случае не собираюсь спорить - пишу только о возможной причине и всё.

угу. выше же писал , что менял я дилдный мост.
всё бестолку.
если бы всё так просто было

мдям..
2 января утречком мой Астро 93.3702 приказал долго жить...
с сентября месяца стоял, после этой траблы работал без нареканий.. проехал порядка 8тык км.
Накануне , 1-го числа приехал в древню, утром 2-го ключ на старт, завожу .. лампа зарядки не гаснет - смотрю вольтметр на приборке, напруга растет на глазах : 13,9 - 14,4 - 14,9 - 15,4 = сразу глушу.. открываю капот , пахнет паленым от гены, снимаю таблетку, воняет от нее, откалупываю крышку и вижу это:


зы. запасного под рукой небыло, 2 янвалря в 2х близлежащих магазах ни о каком Шнивовском РН не слышали, купил штатный ДМ от 2110+РН с\о (340ру за все) , поставил.. сори за выражение , но - гавно! 13,6 вольта без потребителей при старте в -8гр на улице..
вот теперь думаю: воткнуть диод в него, или попытать счастье с очередным астро 93.3702 (лежит дома) ..

ззы. самое неприятное даже не в том что он умер, а в том , что не посмотри я на напругу при заводке - непонятно чем могло все это окончится. я то тачку заглушил, когда напруга к 16 вольтам подлетела, и убежден, она поперла бы и дальше , сто пудов унося с сабой прочую электронику ..

не факт ИМХО, електроника до 17В ИМХО должна выживать, аккум ежели Ca/Ca то только рад .sk бы 16В напруге....

P/S? Блин, ну почему у меня выше 14,7В никогда не поднималась напруга , Был бы рад, при 15+ В катаццо регулярно.

масса лучше

komatoz
У меня когда 14.9-15.2 даёт(акум Са/Са),свет начинает мерцать и в салоне,и головной.Хз почему .А когда 14.4-14.6 всё нормуль

объясни зачем тебе в принципе 15+ ?

я уже устал это объяснять.

Если интересно покопайся в моих постах.

"Вкратце"- у меня такой режим поездок (особенно при отрицательных температурах), что аккумулятор не успевает заряжаться даже при 14,5В.

И потому имею постоянный недозаряд, что в свою очередь влечет за собой необходимость периодической (раз в пару месяцев) подзарядки АКБ.

напруга в 15В, возможно решила бфы эту проблему недозаряда.