~ALX~, скажу за свою машинку..Вот спецом пробовал, на ХХ БК Мультитроникс показывает 13,8..Без нагрузки....Включаю всё что можно, показывает 12, 4...На самом АКБ без нагрузки 13,9, с максимальной 13,4.Напомню, речь идет о ХХ.Так что таки не совсем корректно БК напругу кажет.Естественно, мож у меня где то завышенное падение есть в цепях, но я к тому, что показания БК и рельная напруга -могут быть разные весчи...
lovelas, собстна та же ситуёвина м.б и у тебя.Лучше проверь на АКб

вот думал тож поднять напругу , но что то стремает.Лампочки жалко...

Фик знает....Вот мерял на всех иномарках, что попадали в руки, даж на такой амбициозной в свое время как Лендкруизер 80, так везде та же хрень.13, 7.На ХХ.При прогретом моторе.В общем, не заморачиваюсь.С утра 14,0-14,2, на прогретой 13,6-13,8 да и фик с ним.Кому надо, пусть мудрят

Прочитал ваш спор и решил вставить свои 5 копеек , т.к. когда-то работал аккумуляторщиком. Так вот - в любом пособии для аккумуляторщика написано , что заряд продолжается до достижения
на каждой банке напряжения 2,6 вольт. Умножаем на 6 и получаем 15,6 вольт. При таком напряжении АКБ считается заряженной на 100%.
В авто это напряжение снижено до 14-14,4 В чтобы не выкипал электролит при длительных поездках. Следовательно на авто АКБ никогда не бывает заряжена на 100 %. А при снижении зарядного напряжения до 13 В АКБ оказывается заряженной на 50%. Отсюда такой малый срок службы АКБ на наших матрехах. Вывод - однозначно ставить 3-уровневый регулятор: на лето - 14-14,2 В на зиму 14,4-14,6 В.
Так что VladC здесь более близок к истине , хоть и у его оппонента неплохая теоретическая подготовка.

Поэтому то я предлагал задуматься над не очередной заменой аккумулятора и/или регулятора, а над кардинальным решением проблемы. Да, гелевый аккум дороже, но для любителей автозвука это единственный экономически оправданный шаг. А мне тут начали доказывать, что 13,6V мало и вредно и т.д.
Суть вот здесь.

Це бред, "заряженность" аккумулятора измеряют по плотности электролита, и 15.6В оно там кипит уже нехило.
А 15.6В ты видел на вольтметре зарядного устройства при заряженной аккумуляторной батарее, т.к. это суммарный напряг всех аккумуляторных ячеек + то напряжение от зарядника при котором заряжается аккумулятор, т.е. +3В на преодоление ЭДС. На аккумуляторе после его отключения от зарядника будет не 15.6В, а где-то в районе 14-ти вольт, и постепенно устаканивается на 12.7В, далее меряем плотность электролита делая корректировку на температуру выводим "заряженность" АКБ в примерных процентах.

При 14.4В в бортовой сети будут гореть электроприборы - это факт.

одним из критериев есть именно напряжение на банках ВО ВРЕМЯ ЗАРЯДА , а не после окончания его и замер этого напряжения дает гораздо больше информации о состоянии АКБ

Вадя
нереальное, но на K-Line вернее, чем в проводке, к которой подключена всякая энергопотребляющая хрень. Потому как общим местом по "-" для всего этого является огрызок массы от акку, а вот по "+" потребление ЭСУД - милиамперы (соответственно падение на проводах копеечное), а остальная проводка - десятки ампер.