Катушка зажигания, по сути, трансформатор. Трансформатор, это преобразователь переменного или импульсного напряжения ( но не постоянного). Бортовая система современного автомобиля имеет постоянное напряжение 12 вольт, а для уверенного поджига смеси в цилиндрах необходимо напряжение до 50 киловольт. катушка зажигания и преобразует 12 вольт в киловольты. Плюс 12 вольт поступают на первичку катушки постоянно, при включенном зажигании. Минус замыкается на массу через контакты трамблёра. При работающем двигателе, контакты периодически замыкаются и размыкаются, образуя импульсный ток на катушке, которая и преобразует 12 вольт в киловольты. Первичка не рассчитана на постоянный ток, поэтому катушка перегреется и может взорваться, если оставить на долго зажигание включенным при не заведённом моторе ( если контакты трамблёра останутся замкнутыми после остановке мотора). Длительность импульса тока через первичку зависит от оборотов коленвала мотора и установленного зазора контактов прерывателя. По инструкции зазор должен быть 0,45 мм.В этом случае исправная 117 бобина будет работать в штатном режиме и греться будет до допустимой температуры. Если зазор будет слишком маленький, время замкнутого состояния контактов увеличивается, и бобина будет греться сильнее. Если первичка бобины имеет часть короткозамкнутых витков, то сопротивление обмотки будет меньше, ток больше и греться она будет сильнее, вплоть до перегрева. Очень часто, при замене, бобину ставят от безконтактного зажигания. Такая бобина имеет другую обмотку первички и работать с контактами не может. Она, если контакты выдержат, сильно греется и может взорваться.
Других причин нет и хватит плести чушь на восми страницах!

Только не через тот, который к аккумулятору, а тот который к ДВИГАТЕЛЮ

Только катушка не обычный трансформатор, а автотрансформатор. Отличается от трансформатора тем, что обмртка первичная одним контактом соединяется со вторичной

Других причин нет и хватит плести чушь на восми страницах!

а дополнительный(автономный от аккума ) провод соединяющий кузов и движок я не знаю

а дополнительный(автономный от аккума ) провод соединяющий кузов и движок я не знаю

1) Катушка от восьмерки
2) Мал зазор в контактах прерывателя
3) Пробит помехоподавительный конденсатор
4) кз в катушке

По инструкции зазор должен быть 0,45 мм.

а вот конденсатор генератора может быть,,.это да....хрен его открутишь всмысле гайки гены и т.д....не справлюсь сам..а в сервис приеду ,мол поменяйте ка мне ребята конденсатор в гене...они же просто так не поменяют что к чему выяснять начнут...и бабки ка кап......но кондер в гене может быть..........
_________________

Далее, автор пока в своем уме и отличает БСЗ от КСЗ.

что ж там еще могет быть? Фантастика млин..

Он отображает такой важный параметр как угол замкнутого состояния контактов. И зазор в контактах выставлять достаточно легко.

Не генератора, а расположенный на трамблере.

что ж там еще могет быть

....и ведь выпить нельзя блин,,за рулем каждый день!!!!!!!!!! 8-)

вот еще что хотел добавить;; на заведенном двигателе на хх , при включении фар печки щеток мафона сигнала ламп и т.д. стрелка заряда ни на миллиметр влево не уходит.......может все-таки гена а ?

у меня даже от одних габаритов уже отклоняется влево а если включить все и вся, то стрелка уходит в белую зону

вот еще что хотел добавить;; на заведенном двигателе на хх , при включении фар печки щеток мафона сигнала ламп и т.д. стрелка заряда ни на миллиметр влево не уходит.......может все-таки гена а ? :ooo:

у меня даже от одних габаритов уже отклоняется влево

Естессно уходить должна.

Автотрансформатор имеет всего одну обмотку а бобина две и ток первички течёт только по первичке, совершенно не влияя на вторичку!