Уже очень давно катаюсь без этой гофры, подскажите получается у меня забор воздуха выше и глубокие лужи мне не страшны?

Лично я взял две гофры от приоры они на шланг от пылесоса ещё похожи ) Соединил между собой, лишнее отрезал и вывел в угол под фару возле АКБ, смотрел видео просто Ревазова, где у него на 13й было так же сделано, правда вместо гофры канализационная труба ) в общем он объясняет, что не хитрым путём установил, что там идёт самая низкая температура воздуха, честно сказать разницы не почувствовал...Ребята знакомые советуют нулевик ставить, но за ним особый уход нужен, да и стоит ли того

Кто нибудь устанавливал фильтр нулевого сопротивления? Есть ли в этом смысл? Видел в продаже уже продают нулевики в стандартный короб, правда цена около 800р..

+постоянная чистка и пропитка.
Покупай Манн простой и раз в 15ткм меняй, всё.

Так и делаю ) правда меняю раз в 6 - 7000 вместе с заменой масла ) Просто интересно стало, что дают эти нулевики

ну это ты реально зря, 7 тыков мало реально, 15 тыков для воздушного фильтра самое норм, ну 10 тыков если уж совсем по пустыни гонзаешь.

Недавно менял после 10ткм, реально грязный был. А хотел катать 15...

Нужно учитывать что короткая гофра или её отсутствие добавят резвости мотору на верхах и ослабят низы и средину. Удлинение гофры добавит тяги на низах и средних оборотах. На верхах будет явное удушье. Лучше оставить заводскую гофру как есть без изменений.

Просто возник вопрос такой: сток гофра направлена вверх около радитора и странно просто откуда там холодный забор идёт....

торантино Да у меня как раз что то не так резво машина бежит с места, есть такое. Неужели гофра влияет? А как насчет проезда глубоких луж? Мне казалось без гофры лучше в этом плане.

При движении поступает холодный, на месте подогретый. На холостых с подогретым двигатель стабильней работает,особенно осенью, весной и зимой..
Ещё как. Себе наращивал всего то 20см. То же холодный впуск делал и сразу почувствовал что низы добавились, а верхи притихли. Насадка продаётся на глушитель, 15см и без потрохов,то же задушила верхи начиная с 3.5-4 тыс.об .
На карбюраторной в капроновом конусе воздухозаборника две стенка. Обе играют от пульсаций. То есть тот же резонатор и глушитель шума одновременно. На Яве короб воздушного фильтра разделён на два разных объема. Один играет роль резонатора,второй глушитель шума.
Обьём воздушного фильтра чётко рассчитывается под конкретный мотор. То есть то же образует резонатор.
Чем болше в нём воздуха тем больше он сжимается и после отдаёт сжатый , примерно как сабвуфер работает и настроен на определенный диапазон частот. При излишне лишнем объеме ,отдача по давлению снижается как и частота настройки резонанса.
На этот случай надо воздухозаборник на крышу временно выкидывать.

в коробе фильтра снизу насверлены отверстия диам 12 в шахматном порядке.года три уже так и никакой гофры.имхо она только мешается и создает проблемы что с ней,что без нее абсолютно все равно автомобилю

TAZEKB
Тоже так думаю, гофру выкинул сразу как пришла в негодность