Он спрашивал про управляемост,хотя странный вопрос для такой машины.
Про внедорожные качества понятно,хотя в минусе клиренс под заднем мостом 190,угол съезда в 23,6

Я спрашивал в чисто прикладном ключе: по укатанному снегу оная схема даёт ощущение радости от езды или нет-)))
Я имел в виду управляемость не в том плане, как это понятие применяют к легковым машинам, просто в смысле-слушается руля или нет?(ездить не страшно, если по-простому)

Ездить не страшно) Машина управляема.

А если очень интересно, то приезжайте, дам прокатиться)

А вот про вылетание пневматики под нагрузкой не слышал. Последнее время часто стартую на полном приводе в режиме газ в пол со светофоров, чтобы уйти вперед и ехать по пустой дороге (дороги постоянно под снегом). Пока вроде не отключался полный привод. Хотя сегодня при развозроте на 360 градусов под сильной нагрузкой очень неприятно развернуло (эффект как будто оказался на заднем приводе). До этого такого не было. Списал на то, что разворачивался на достаточно большой скорости с некоторым боковым скольжением. Возможно, это и было временное отключение полного привода. Индикатор "4wd" при этом светился как положено.

Иван Ермаков
есть такое, на профильных форумах описывается.

Не под нагрузкой, а под неожиданно возникшей грязью. Сальники выбивает и не включается передний привод.

П.с. пр полный привод в Европах:

Так надо делить на до 80 км час и после 80 км час..

А дату или ссылку можно сего ? Думается это год назад было,судя по Соренто,Колеосу и Ниве в начале введения их акции по обмену автомобилей.

Это классическая или Шеви?

Сам на одном из форумов нарвался... возможно и старье.
Думаю Классика.

Коротенечко про полный привод Что касается парт-тайма - то на нем желательно ездить или по гамналину, или по снегу, песку и т.д. т.е. на покрытиях ДОПУСКАЮЩИХ ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЕ/ПРОБУКСОВКУ КОЛЕС. В принципе можно ехать и по зимней заснеженной дороге, но желательно по прямой, с небольшой скоростью и не допускать резких поворотов. Тут совершенно правильно сказали, что основная бяка в этом случае происходит в поворотах - на парт-тайме без межосевого дифа колеса передней и задней оси в повороте проходят разное расстояние, соответственно если оси жестко связаны в раздатке, то уравнивание разницы скоростей колес передней и задней оси возможно только за счет пробуксовки одного из колес. Если это происходит на твердом покрытии - соответственно усиленно изнашивается резина и повышенная нагрузка на раздатку. Если же движение прямолинейное - все колеса крутятся одинаково и раздатка не напрягается. В повороте же эта пробуксовка колес хреново влияет на поворачиваемость, а если еще и на скорости - очень часто приводит к вылетам, ушам и прочим дорожным "радостям".
Про непосредственно подключение ПП - про санъенг не скажу, а со своей колокольни это выглядит так - на суперселекте мицубисевском подключение переднего моста (фулл-тайм) допускается на скорости до 100 км/ч, парт-тайм - вроде тоже (по крайне мере у меня включался на 60-70 км/ч совершенно спокойно). Для втыкания ПП достаточно выжать сцепление, в нейтраль выключаться не нужно. На стоячей машине включается только понижайка и блок дифа заднего моста. Крайне желательно, чтобы при переключении режимов раздатки руль был повернут прямо (стараться не включать в поворотах) - если это не соблюдать он все равно включится, но с грохотом и ударами в раздатке, опять таки из-за большой разницы угловых скоростей колес в повороте.

А это точно можно делать на такой скорости?
Что-то на Уазике с отключенным передком я себя не чувствую ущербным, да и водители Газелей гонзают аки водители космических болидов, т.ч. прокладка решает.

По поводу дизеля. Ща пежо акцию начал по 4007-м выпуска конца 2009 года. Есть в наличии дизельные 978 на ручке и 1023 с роботом в премиуме...ну и дороже комплектации.

Маринер
дорого

ШНива в Европах не продаётся... Тока в СНГ