Видел.Ну и что?

Mihalych78 вообще весь самолет (любой) трясущаяся и вибрирующая штуковина. а вот заклепки не вылетают.

Вместо того, что бы заниматься устранением этих и других нарушений, угрожающих безопасности полетов, Омариев увлекся «освоением Боинга», а в недавнем времени и шведского самолета «SAAB» разных модификаций. Недавно Махачкалинский аэропорт принял несколько «Боингов». Эффектная акция носила, на самом деле, авантюрный характер. Ведь посадочные полосы у нас не предназначены для приема таких машин — с низко расположенными от земли двигателями. Что это? Жажда похвал? Но не за счет же безопасности десятков и сотен людей!

не Шумахер
ну тады сять в 737 около крыла
и смотри как с набором высоты у него крылья поднимаются и заклепки лезут
приятного полета

А кто мне объяснит почему в 60-е годы и Ту и Ил и Боинг и Дуглас ставили моторы в хвосте, а последние лет 20-только под крыльями? И Ту 204, кстати. тоже?

Mihalych78 так это так и должно быть, и на тушке ровно также крыльяколышутся, у них своя жесткость и своя частота колебаний, это все рассчитанные инженерно и лет шестьдесят как доказанные вещи.

да, на Ту-204 летал (авиакомпания ред вингз пользует) - тоже вполне нормально.

Ни в жисть бы не сел в него, благо они сейчас только на чартерах летают.
_________________

Я, как человек часто летающий, могу сказать, что 154-это вообще не самолёт. а у@бище-в нём сидеть дико неудобно, а это главное.Тех кто хорошо относится к 154-му надо отправить в рейс не из Рязани до Тамбова, а хотя бы из Мск в Барселону...

кстати, да, у рассчитанных на посадку хрен знает где вояк Ил-76, "Гэлакси" и т.д. движки именно под крыльями

Новосибирск. 3 июля. INTERFAX.RU - Аэробус 320, следовавший по маршруту Владивосток-Новосибирск-Краснодар, вернулся в аэропорт Толмачево после столкновения с птицей, сообщила агентству "Интерфакс-Сибирь" старший помощник Западно-Сибирского транспортного прокурора Наталья Креницкая. "Сегодня в 13:05 местного времени после взлета произошло столкновение самолета и коршуна, в результате чего возникли проблемы во второй вибрационной установке. После выработки топлива в течение 3,5 часов самолет благополучно приземлился в Толмачево", - сказала Н.Креницкая.


"При этом она отметила, что в результате инцидента никто не пострадал. На борту самолета находилось восемь членов экипажа и 152 пассажира. В настоящее время они размещены в гостинице аэропорта", - уточнила Н.Креницкая.

Из википедии:

Boeing 737—500 — 3000 л/ч Двигатель — CFM56-3
Ту-154М 5500 кг/ч. за первый час взлёта и набора высоты, следующие часы по 4200-4700 кг/ч.

Требования к эскизному проекту, заказанному фирмам Ильюшина, Антонова и Туполева, поначалу казались абсолютно противоречивыми: высокая экономическая эффективность на трассах от 500 до 3500 км, скорость Ту-104, вместимость в полтора раза больше, и при этом возможность использования аэродромов с короткими - 2300 м - полосами и малой прочностью покрытия ВПП и рулёжек.

Сложность технического задания усугублялась тем, что именно в это время начался пересмотр Норм лётной годности и приведение их к уровню общемировых. Иными словами, нужно было спроектировать самолёт, который бы отвечал критериям, ещё не определённым документально.
А.Н. Туполев и С.М. Егер пошли ва-банк: в проект заложили технологии и расчёты, по сути, завтрашнего дня.
Впервые в отечественной гражданской авиации было решено использовать заведомо избыточную тяговооружённость. Как показала жизнь, это решение обернулось высоким уровнем безопасности и… экономией топлива - двигатели в крейсерском полёте работают на пониженных режимах

Хвостовой оперение наборное, с сотовым заполнением (привет фильму "Экипаж" - там бортинженер пролезает сквозь киль. Впрочем, в этом знаменитом фильме "с приветом" едва ли не всё происходящее с горемычной 85131). Очень важным момент: Ту-154, кажется, единственный отечественный пассажирский самолёт, не имеющий аэродинамических триммеров, их отсутствие на чертеже не ошибка. Триммирующий эффект достигается путём перемещения специальным механизмом МЭТ пружинных загружателей, имитирующих нагрузку на рулевые поверхности.

Снизу к шпангоутам №№ 41, 46 и 49 пристыкован центроплан с кессон-баками. Хвостовая, негерметичная часть фюзеляжа отделена гермошпангоутом (№№67 и 67А) с титановой противопожарной перегородкой. В хвостовой части размещены двигатель №2 с S-образным воздушным каналом, ВСУ ТА-6, агрегаты гидросистем, задний техотсек и задний багажник. К хвостовой части пристыкованы двигатели №1 и №3 на горизонтальных пилонах (шпангоуты №67 и №71) и киль. Доступ к двигателю №2 осуществляется через капоты в нижней части фюзеляжа между шпангоутами №74 и №83.

Общаюсь тесно с механиком аэропорта

А кто мне объяснит почему в 60-е годы и Ту и Ил и Боинг и Дуглас ставили моторы в хвосте, а последние лет 20-только под крыльями?

Ан2, у которого их 4 и они жестко связаны между собой. Оттого он в воздухе болтается