Уже года 4 не был, а что?


Добрых слов - без проблем, а вот с конструктивными предложениями по машине - значительно сложнее. Так вот от человечьей заразы на себе испытываю (давно, года с 2009-го) Полиоксидоний. Некоторые граждане его поносят, типа "пустышка" задорого и всё такое, однако лично на мне он работает (на самовнушение сие не похоже). Работает немного нестандартно, не по схеме съел таблетку и тут же воскрес, а в течение где-то от полугода до года после съеденных пары упаковок (20 "колёс") всякая летучая дрянь особо не пристаёт. А если и пристаёт, то ненадолго (2-3 дня) и в лёгкой форме.
По машине. Белёсый нагар на свечках был всегда, таких свечей как на карбуляторе не видел у себя ни разу. Ездить же доводилось и при подыхающем насосе, и на снятом с РДТ шланге (специально ) - свечки упрямо белые, хоть чего делай. Так как кислородник расположен не в самом горячем месте, то черная сажа на нём выгорает дольше, чем на свечках, т.е. при относительно длительный трассовых поездках, которых у тебя на старом датчике могло и не быть.
По "подколбасу" причин полнО, вот несколько для примера
1) Плохие свечи. В чем именно они плохие я хрен его знает, но проявляют себя упадком оборотов при сбросе газа и невозможностью уложить спидометр. Чаще всего глюки свечей лезут при их хорошем прогреве, т.е. если завёлся и сразу поехал по трассе - вроде едет, а километров через 10 мощность падает на 3-5% дросселя.
2) Плохие провода. Эти больше зависят от влажности воздуха. Симптомы такие же, как у свечей.
3) Модуль/ДПКВ/шкив ДПКВ. Бессистемно вызывают очень разные глюки: "не едет" (холостой есть, а газу дал - троит), лезут пропуски по двум цилиндрам (иногда 2-й и 4-й ), "ямы на холостом" (работает работает, хоп - провал оборотов, иногда глохнет).
4) Общая электрика. В частности провод массы (с правой стороны ГБЦ), плюс по цепочке провод генератора - чёрный ящик - замок зажигания - модуль/мозг 27-й контакт. Косяк (плохой контакт в разъеме или между наконечником и проводом) в любом месте по всей цепочке может очень долго выносить моск, причём не только электронный у машины .
5) Разное интересное. Забитый воздушный фильтр, подсос через вентиляцию картера во впуск через негерметичную маслозаливную пробку, через толстый растрескавшийся сапун, через "заглушки распредвалов", негерметичный усилитель тормозов.
Запросто найти где собака порылась очень и очень непросто. Обычно косяк находится при каком-то случайном вмешательстве по совсем другому поводу.

Вторично на диагностике. Машины. Подключил сканер. Сначала все режимы при включенном зажигании, затем после запуска и, наконец, по достижении рабочей температуры (у машины, не у меня). Все показатели в норме. Косяков не выявлено. Машина ездит. Порекомендовал ещё неделю на бензине покататься, а потом ещё неделю на бензине и с отключенным от К-линии БК. В процессе диагностики обратил моё внимание на то, что БК вмешивается в работу сканера "а значит может вмешиваться и в работу черепа" . Заметить километраж и по истечении этих двух недель ему отзвониться.
Кажись все-таки второе топливо вносит свои коррективы. Газ-мяса (в смысле газ-мастера) поменяю. Этот похоже только установку освоил.
О себе: лечусь. ..па болит)).
О собаках)) Буду искать. Спасибо!
Viewer! По поводу шашлыков: лет 9 назад, до серьёзного пинка со стороны здоровья и при более ощутимых доходах я там бывал не реже двух раз в месяц в весенне-летне- осенний период. Теперь пару-тройку раз за год. Сделай своей печени встряску, выберись на природу/дачу и приготовь вещь под названием "джигар" . Решительно настаиваю на строгом соблюдении оригинальной рецептуры. В интернете найдёшь. Не найдёшь я скину. Не пожалеешь ни разу!

К-линия такая вещь, что подцепить к ней единовременно можно 1 устройство: либо БК, либо сканер. Поэтому если газомозг связан с бензиновым по к-линии, то да, при подключении БК связь может теряться. Но чтоб влиять на работу движка на бензе - такое маловероятно.
На счёт природы вечные проблемы из серии "то х.. длинён, то рубаха коротка" то есть то не на что, но некогда.

Сделай уже с х... полотна да наставь рубаху то!
Я тоже, не особо впрочем обладая знаниями, подметил ему, что до того машина откатала 6 лет на ГБО-2 и ещё 2 года на ГБО-4 и проблем не возникало, но он учёный шибко и стал оперировать иностранным подходом к решению 2-х топлив, где всё, что было достигнуто, было реализовано иными способами по электрике и управлению, и ни одна из компаний до сих пор серийно ничего такого не делает. В общем он, как и многие диагносты, противник ГБО. А я считаю, что это от недостатка опыта работы и незнания предмета.

Итого по исходе первого дня: на холостых работает грубовато , потряхиваясь как будто то ли одна свеча неполноценно работает, то ли топливная смесь неправильная, то ли УОЗ не такой(я специально подбираю симптомы по ощущениям работы двигателя-вдруг кого осенит) . Стрелка тахометра чуть заметно подрагивает. На ХХ из показаний БК: температура ОЖ 87, напряжение бортсети 14,5 , обороты 790-840, положение РХХ 36 шагов, напряжение ДК 29-75, расход воздуха 10,1.
На ходу явно тупит, подтупливает явно и подёргивания на низких и на высоких оборотах, например после переключения с первой на вторую на низких ( от 2000 до 2700) и на той же второй на её пике, где-то при 3.700-4000. Как говорится не развивает полной мощности. Вроде едет, но не так. На каких-то оборотах вообще газ давишь, а она задумчива. Буду наблюдать и осмысливать далее.

bbv7
Не помню было ли про компрессию? А то может между 2-м и 3-м цилиндрами ветры гуляют, а мы тут вчерашний день ищем.

От 11,8 до 12,0

Как-то маловато. Покуда у меня двиг был 1,5, в нём было 14,5-15-15-15 (с открытым дросселем).

За всю историю эксплуатации с 2007 года замеряли компрессии раз пять. Цифры всегда были одинаковыми. Може на очко ошибаюсь? Завтра в бортжурнал загляну и скажу точно.

Наверно уже не в первый раз повторяюсь, но всё же:
На значение измеренной компрессии влияет не только состояние ШПГ, но и стартера, гены, АКБ и естественно точность манометра самого компрессометра.

Поэтому тут главное не абсолютное значение, а повторяемость результата.

Хорошо бы сделать "хитрые" замеры. Например измеряем 2-й цилиндр сперва выкрутив все свечи, затем вкрутив в 1-й, а затем в 3-й выкрутив из 1-го.


Когда "надувает" слишком мало - тоже нехорошо .

Шо це е?

Как бэ норма бы ещё, но уже край... и в сочетании вот с этими симптомами



я бы таки к ДМРВ присмотрелся...
Знаю, гдей-то ты писАл, что не старый он... не призываю покупать другой (как и в случае с ДК не призывал). Подменить временно заведомо исправным! А уж вот по результатам и принимать решение о покупке нового, если будет лучше на подменном.
Должен же быть у твоего диагноста, раз он такой крутой, подменный фонд!
Я вот ентим профессионально не занимаюсь, но у меня и то есть...

Посмотрел бортжурнал. Ранее такие цимры отмечались.12-12-12.5-12.5
Поршневая 124 и размер ейный 12, 4.

И эти замеры делались без всяких газов и дросселей. Очевидно просто исключали возможность прогара клапана.

Сейчас не имею возможности это делать. Меняю свои лекарства от которых душа с телом расстаётся. Тупо передвигаюсь от дома до работы, причём дома лежу горизонтально.

Напряжение датчика кислорода

Этому ДМРВ 2 месяца и он такое с самого начала кажет. Опять же диагност циферки смотрел и иголочки совал-ни слова о "краях". А на старом по-моему под 14 жрал.

Такой фонд имеется у другого диагноста и сейчас ведутся переговоры о подмене мозга вообще.

Добавлено спустя 41 минуту 47 секунд:

И вообще теперь проблемы у меня. Мотор барахлит. Вызвал скорую. Так что поиск проблемы откладывается. Оклемаюсь-отпишусь.

bbv7
На 16-клапанных головах клапана горят только если гнутые . А вот прокладки бывает что клюют мозга А их отлавливать непросто: либо дуть в цилиндры, либо высчитывать разницу по манометру.
Про "сейчас" я и не говорю, будет возможность - сделаешь. Заодно может за время эксплуатации еще какой симптом вылезет, что поможет идентифицировать косячное место.

Пример: В стартере 4 щётки, засирается одна и компрессия падает, но падает сразу по всем горшкам пропорционально.

Я об этом подозревал... ток меня напрягли цифирИ...
29-75?
Должны быть в пределах 0,1-0,9 вольт на прогретой.
При прогреве 0,45 вольт.

Куда совал, уж не в провода ли ДМРВ?
Ой... чот не нравится мне твой диагност...
А АЦП ДМРВ с диагнозы он тебе не озвучил случаем, аль обошёлся циферками снятыми с помощью иголочек и китайского тестера?

Добавлено спустя 2 минуты 31 секунду:


Слушай... Завязывай ты уже с этой железякой! Сам лечись!
А её отдай кому-нить, пусть лечат.

Этот пример никак не отменяет моё утверждение о нехорошести низкого давления. Просто в этом случае надо стартер чинить, а не движок .

-Viewer-
Кроме стартера есть ещё АКБ разной степени заряженности/емкости, соответственно есть генераторы с разным рабочим напряжением и различным усилием вращения (например РН н/о не дают ток возбуждения на стартерных оборотах соответственно гена не тормозит КВ).

Нюансов много, так что если нужно сравнивать между собой компрессию в разных моторах, то нужно хотя-бы убедиться в идентичности оборотов вращения КВ.

А уж если и поршни не родные то отличия могут быть гораздо заметнее.

Отпустили с миром. Перевожу:отфутболили к участковым терапевту и кардиологу. Нынче госпитализируют или без сознания (дядю при мне с инсультом привезли-аккурат без сознания) или в пограничном состоянии. Мне же сказали-аритмии нет, пшёл прочь! Но ощущения хреновые. При переводе тела в вертикальное положение пульс убегает к 130, удушье, круги в глазах и звон в ушах. Ну, есть диагносты по таким бякам? Кучу анализов собирать, кучу специалистов посещать. Колготы недели на две.
По машине: упорное ощущение неправильно работающего цилиндра: или свеча(новые Энгельс), или провод (звонили, подменяли) или ещё какая беда. Давишь на газ, а она думает, потом выстреливает, но работает шумно, с подёргиваниями. На ХХ работает жёстко и с одиночными подергушками.

Ты давай не хандри! Плюнь на это ведро, потом отремонтируешь.
Давай организм диагностируй, лечись и выздоравливай!

Пытаюсь. Спасибо!

90% осложнение после перенесенного на ногах гриппа. Как оно звучит в технических терминах не знаю, но посетить профильного специалиста таки желательно, причём в каком нибудь хорошем заведении (в нашей местности приём стОит 600-2000, т.е. вполне посильно), а не местной поликлинике, где остались одни "саженцы" и те, кого больше никуда не берут. Ну и само собой нафиг всякую физкультуру (включая тазоремонт ), и резкие движения.


Лазить искать надо. И подменять подозреваемые узлы. Поездишь - поглядишь на события, может само собой явный косяк какой вылезет. Остановка посреди дороги вроде как случиться не должна при таких явлениях, так что срочности тут особенной нету.

Ну не говори так категорично, сходить надо сначала в местную поликлинику, может даже сразу правильный диагноз поставят. А коммерсанты многие "работают" ради денег, к ним даже если космонавт придёт - "найдут" у него кучу болезней и пропишут десяток лекарств. Проходили уже это на детях.

Сам я уже пару раз воспользовался интернет-опросником-диагностом и могу сказать что оба раза диагноз был поставлен правильно с высокой вероятностью, что меня удивило и впечатлило. Т.е. компьютер начинает заменять терапевта на этапе опроса и возможно скоро заменит человека - бывшего студента-троечника медицинского университета (задумайтесь, ведь больше половины студентов обычно троечники))).

Вот, например, попробуйте: http://www.diagnos-online.ru/symp.html

Таким способом без врачей в командировке был диагностирован самому себе вирусный коньюктивит, которым я переболел в ноябре в Челябе (хреново было). И недавно, весной, диагностирована ещё одна старая болячка, вернувшаяся на почве стресса.

Не угадал. Имя бяке - аритмия. Хвораю уж 8 годков и столько же бегаю по платным специалистам, а теперь с одного препарата на другой перелезаю и штырит. Доза подбирается, то да сё. Главная беда заключается в том, что здесь риски несопоставимо выше и ошибка будет стоить дороже, чем осложнение насморка при гриппе. И вот как раз платные ребята не очень помогают таких случаях ибо их функция сводится к платному оказанию услуги однократно, а чтобы вести от начала и до конца-такие платные ребята у на ещё не сформировались, а когда сформируются я не смогу оплатить такое ведение. Что касается поликлиник. Да, согласен-это слабое место, но в них сохранилось главное-система, заложенная в СССР и это важно. И справедливости ради стоит отметить что ОРВИ имела место быть. Как водится на ногах.

По машине: сегодня утром она работала на удивление мягко, на холостых практически не дрожала и разгонялась даже при умереном дросселировании (то есть давить в пол не приходилось-ехала без насилия). Думаю это удовольствие продлится не долго. Но этот плавающий дефект сосёт из меня кровь.

Надо будет полюбопытствовать.

Так мы ж в полечудес играть и не договаривались .


Система системой, но в любом случае нужен толковый специалист. А место обитания этого специалиста надо по-месту изучать, платность/бесплатность заведения тут дело десятое. И под "хорошестью" я имел в виду именно это, а не блестящие полы и "здрассьте-пожалуйста", с персоналом из молодого хазарского племени .


Тут с каким-никаким оборудованием и кучей подменных элементов поиски не всегда удаются (знакомый ради развлечения прикупил эту машину, вот теперь всей компанией с ней иногда и развлекаемся ), а "без ничего" всё значительно сложнее. Поэтому отнестись надо философски и подождать развития событий.