Значит были проблемы в разболтовке, или в колесе,

АвтоВАЗ на свои модели никакие кольца не всовывает и практика подтвердила,что для правильных дисков они не нужны.

не за 40 лет, а за 15..

Если купили с зазором,ничего страшного,подбираем жестянки и выбираем зазор.

Это ты у нас такой молодой?

У Тойот с родными дисками всё в порядке-так же садятся без зазора.

Права в 2005-м сделал.

Значит свою 99-ю не с новья брал?

Моаи писал(а):
Поэтому спрашиваю.

Там совсем не сложно:

То есть, центровку конусами ты отвергаешь начисто.

У племяша с зазором в пару мм, но ничё не бьёт

У него гидрач просто гасит.

Как болт ,хоть и конусный,может удержать такую нагрузку от осевого смещения

А задница...??? Плохо отбалансированное колесо даёт вибрацию по всему кузову, и тут была бы вибрация, а её нет...

Не делается центровка простым резьбовым соединением. Я не знаю, что они читают ( была бы практика, так не говорили бы), но явно не те книжки...

Как болт ,хоть и конусный,может удержать такую нагрузку от осевого смещения если он по сути стягивает между собой две плоскости,опорной поверхностью равной примерно 4кв.см?

2.4. Соединения с сопротивлением проскальзыванию
В случае повторяющихся нагрузок высокопрочные болты в соединении должны затягиваться не менее чем на 70 % своей прочности при растяжении. Когда применяют этот метод соединения, нагрузка передается через соединение в основном за счет трения между скрепленными частями, а не за счет сдвига болтов. Прочность таких соединений зависит от коэффициента трения между смежными поверхностями и усилием прижатия, которое обеспечивают высокопрочные болты.

Как раз книжки и говорят,

Вибрация сзади будет при явной "восьмерке" или овале.

Восьмёрка, не тот случай, и здесь не рассматривается...

Применяются два способа центрирования дисковых колес при креплении на ступицах:
- по коническим и сферическим поверхностям, по которым сопрягаются прижимные части крепежных болтов (или гаек) (рисунок 2.23) и гнезда крепежных отверстий в диске – на всех колесных машинах. Радиус сферы обычно составляет 14…18 мм, а угол конуса – 60…900. При сдвоенных колесах точное центрирование внутреннего колеса не обеспечивается;

- по центральному отверстию в диске (рисунок 2.24) – на грузовых автомобилях и тракторах. При этом обеспечивается точное центрирование как одиночных (рисунок 2.24, а), так и сдвоенных (рисунок 2.24, б) колес колесных машин.
https://megaobuchalka.ru/6/5214.html

В других случаях сзади почти не ощутимо, а вот спереди - малейшее смещение - вибрация при 100 - 120км/час.

Объясните тогда непутёвым, на кой ляд делают эти конуса...???

А у тебя где книжка?

А дабы не было под нагрузкой смешения диска относительно ступицы.

ШИНЫ И КОЛЕСА ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ И ТРАКТОРОВ
Учебное пособие
Рекомендовано УМО вузов РФ по образованию в области транспортных машин и транспортно – технологических комплексов в качестве учебного пособия для студентов, обучающихся по специальности «Автомобиле – и тракторостроение»
Острецов А.В., Красавин П.А., Воронин В.В. Шины и колеса для автомобилей и тракторов: Учебное пособие по дисциплине «Конструкция автомобиля и трактора» для студентов вузов, обучающихся по специальности 190201 (150100) «Автомобиле – и тракторостроение». – М.: МГТУ «МАМИ», 2011. – 85 с.

токо ЦО с жестянкой.

Да ладно... Есть эе ЦО... А как Торантино говорит, болты ж не держат таких нагрузок, а токо ЦО с жестянкой...

С пластмасской.

Как ЦО может удержать нагрузку на прокрутку?

НЕ, конусом.

Я так и не понял с ваших слов, нахрена зложили конуса в конструкцию...???

Это же элементарно. Что бы они не отворачивались самопроизвольно на ходу.