badboy2115
обороты стали сколько и расход на холостых какой стал?

Всё так же осталось, контроллер сам отрегулирует смесь посредством реле холостого хода (зажмёт подачу воздуха), но его запоздалость в действиях начинает мало влиять на регулирование холостых т.е. его доля будет минимальна значит поток воздуха стабилизируется.
Шестнадцатиклапанникам не хватает воздуха на низких оборотах, а все вышеизложенные мероприятия увеличивают поток воздуха,(из картера и через щель заслонки ДУ) что благотворно сказывается на работе двигателя на низах.

Вообщем вчера проехал с фильтром около 10км.причем обороты выше 3х т не держал,так вот....вечером заглянул,а там чайная ложка масла .а скока там будет после пробега 100км и с моими обычными 3-4т.об? я бы с радостью,но не очень понятно!а насчет свиста ты прав!после расверливания у меня реальный свист в ДУ.

Рукой чуть приоткрой заслонку как сразу свист пропадёт, так это можно сделать закрутив упорный винт в ДУ, заодно и подача воздуха увеличиться (рассверливать ничего не нужно, только приоткрой заслонку и отрегулируй ДПДЗ на ноль, всего-то делов!)

ну приоткрыть то я смогу,а вот как потом отрегулировать ДПДЗ,чтоб БК показывал 0% открытия заслонки?

очково крутить. вдруг сломается. накрутили уж, то винт какой обломается то резьба проворачивается, вроде не слоны, крутим аккуратно.
можно наверно подложить в зазор между винтиком и противопол стороной какую нить хрень для эксперимента, нет?
ДПДЗ отрегулирует 0 при повороте ключа без стартера на выкл двигателе?

да , его опасно крутить . я ломал его . потом нарезал резьбу под обычный винт м5

сколько тогда набралось у стоковых 16-ках, и куда все это набирается неужто через форсунки в камеру сгорания?

я так понимаю на исправной башке этого нет.у меня походу мск или направляющие чутка пропускают. ПШГ отлично себя чуствует,а вот башка уже не очень.отсюда и подсос масла в цилиндры через мск или направляющие.Причем сизого дыма после длительной стоянки нет!

Добавлено спустя 3 минуты 43 секунды:

я вот думаю.как грамм 50 наберется,можно это масло снова залить в двиг?

4K6RMA
Почему через форсунки?

Через большую ветвь вентиляции и ДЗ на открытом дросселе во впуск.

Добавлено спустя 5 минут 15 секунд:


МСК тут вообще не при чём, всё что они пропускают попадает в камеру сгорания (впускные) или сразу в выхлоп (выпускные).

так вот откуда у меня облако дыма после ПХХ на больших оборотах!То масло что насочилось в фильтр,раньше шло в выхлоп?

Да, я уже писал тебе про эту причину здесь, в теме про эксперименты над ДУ (или в параллельной такой-же).

напрямую в выхлоп из МСК , ничего не идёт . там избыточное давление .

еслиб было разряжение как на впуске , тогда бы с них тянуло .

да я помню!Тока вот,причина в чем?что у меня прохудилось?

Ты хоть конструкцию представляешь себе?

в обоих вариантах,результат-это сизое облако дыма?

хочешь блеснуть ?

Да, только в первом варианте ещё и копчёные свечи.

Добавлено спустя 13 минут 18 секунд:


Это ты походу хочешь "блеснуть".

По твоему масло стекающее через дохлый МСК по штоку клапана не попадает в выхлоп? Даже уже находясь в выпускном тракте?

Ах да, ты ориентируешься по этой "фото упрощённой конструкции ДВС", где значит во впуске давление "отрицательное" (хорошо хоть написали разряжение), в выпуске давление "положительное", а значит в центре между розовыми "-" и "+", в камере сгорания давление нейтральное?

И это "положительное" давление по твоему препятствует стеканию масла через хреновый МСК в выпуск? И значит МСК на выпускные клапана можно и не ставить? Ню-ню.

Интересно было бы посмотреть на того неуча, что нарисовал такой красочный рисунок.

Добавлено спустя 4 минуты 43 секунды:

ЗЫ:DJ0nny, опиши мне пожалуйста ситуацию, когда МСК нет (сдох), поршень стоит например в такте впуска (мотор заглушен), вЫпускной клапан закрыт, через некоторое время мотор запускают.
Будет ли масло в выпуске, да или нет, и почему?

И дополнительный вопрос: Действительно ли в выпускном коллекторе всегда повышенное давление независимо от фаз газораспределения?

И вопрос на засыпку: Что такое настройка выпускного тракта и почему выбор его длины так влияет на мощность двигателя?

вот смари, выпуск у всех один, ну примерно схожих геометрий
шыстнадцатиклапанник без глушака теряет мощность до 30%,
те как запорожец становится,
а восьмидырок едет практически без потерь ???

Кир-кук, не уводи тему разговора, я пытаюсь вывести парня на логический вывод о "знакопеременности" давления на выпуске.

!Lnur,
то что стекло по клапану во время стоянки конечно пойдёт в выхлоп.

но на ходу ты же понимаешь там нет разряжения . и если дырка в выпуске (прогар), то сифонит наружу а не вовнутрь . или ты хочешь мне обратное доказать ?

выхлопные газы это подпор! картерным газам/маслу стремящимся зайти через выпускные МСК. да возможно синусоида не равномерная но в тем не менее , разряжения там нет

Добавлено спустя 2 минуты 51 секунду:

синусоида с минимумом 0

это ты называешь знакопеременностью ?

DJ0nny
Можешь не верить но есть там разряжение и давление колеблется как в сторону увеличения (выше атмосферного), так и в сторону уменьшения (ниже атмосферного, разряжение), а на этом основана вся теория построения выхлопных систем.

ЗЫ: Может поверишь другому: если дырка в выпуске появится до ДК то он покажет что в выхлопе стало больше кислорода.

Добавлено спустя 6 минут 59 секунд:


Извини, отвлёкся.

Картерных газов у тебя много, вот они и прут через вентиляцию картера, и тащат с собой масло стаканами, а на 16V в ГБЦ слабый маслоуловитель.
Может тебе установить внешний? можно даже со сливом масла обратно в картер.

вот мои свечи на стоковой системе вентиляции картера. фото до замены МСК
[img][/img]
копченные?сильно?

Добавлено спустя 1 минуту 41 секунду:

!Lnur
у тя аськи ,агента нет?

Старик-Хаттабыч
http://autolada.ru/viewtopic.php?t=267011

!Lnur
читаю.