У вас не знаю где, а у нас на рынке в россыпях... В сервисах попрошай...
Писалку УН, считаю, нивскую лучше (45)... ТЖ-1 115 много для 1,7 всё же... Смотри от 107,5 до 112,5... Мож придётся ВЖ1 ставить 150 с трубкой ZD...

Здесь так не ставятся жиклеры ГДС.150 всегда стоит в первой камере,а не так как написано здесь.


Здесь та же самая картина

Что-то везде наблюдается картина "наоборот" в плане установки жиклеров ГДС.
Какой-то безграмотный колхозный тюнинг,без логики и элементарных знаний ..или ошибка в написании

были б знания не спрашивал, за советом и поправками пришел сюда

Знаний нет,а сразу кидаетесь в тюнинг.Надо слушать старших товарищей,которые прошли его,Петрович,например ...и теперь думают,что же дальше делать с росавтопромом..хотя он уже за бугром живет...Совершенствовать его дальше или оставить так,как есть...Ведь столько лет потрачено на это .
Надо смотреть таблицы данных по карбюраторам и примерять к себе,а отталкиваться от какой -то точки,а не выдумывать самому Любой карбюратор ,вернее, его внутренности ставятся исходя из определенной таблицы,т.е Вы определитесь,..какой же марки у Вас карбюратор ,согласно этой таблицы.Строчку вертикальную выберите и придерживайтесь данных,тогда будет какой-то ориентир,а то непонятно,что это за карбюратор .Прыгать и метаться не надо.После всех советов надо заглянуть опять в таблицу,что же Вам насоветовали и куда это относится...Что за карбюратор получается..Надеюсь,что понятно объяснил..Думаю,что Вы путаете на данном этапе 1 смесительную камеру со 2-й

Данные карбюраторов http://mik-romanchuk.narod.ru/karb.html С праздником трудяг!

Ну перепутал
все наоборот получается...
Купил 24/26, а что уж туда поназакручивали...
кулачек привода ускорительного насоса №4
рычаг управления воздушной заслонки №12
и конфигурация получается:
ГДС1 - 107.5/135; ГДС2 - 115/155

Раньше,в 90-е годы по бедности приходилось заново собирать карбюраторы из нескольких под рукой корпусов.Средняя часть от одного,нижняя от другого,верхняя от третьего .При этом ориентировался по таблице,что же у меня получится.и есть ли у меня соответствующие жиклеры,так как ,например,карбюраторов 2101-1107010 ,кажись,вариантов 8. и всё это разные карбюраторы,так как последняя цифра отличает их,а так они все с виду одинаковые.Применительно к малым и большим диффузорам и к диаметру смесительных камер идет подбор жиклеров.Сначала надо настроить карбюратор на рекомендуемых жиклерах,а потом уже,исходя из того,что карбюратор в принципе хорошо работает,я уже не говорю об автомобиле в целом,тогда начинать прыжки в сторону(тюнинг) ,Хотя этим не заканчивается он.Дальше пойдет тюнинг рулевого колеса,двигателя,воздухана,глушителя,зеркал,обрезание пружин,тонирование лобового стекла..На стекло лобовое наклейку автомата Калашникова Народная примета в Ростове .Черная семёрка (новая) со снятыми бамперами.Это пик моды недавно был.Ну,типа гончая.В основном АРЫ катались на таких

Информация к размышлению

Карбюратор ДААЗ 21073 на двигателях семейства 2108

Стандартный карбюратор 083 полностью исправен и отрегулирован, а динамика автомобиля неудовлетворительна. Простейший вариант исправить это – установить карбюратор ДААЗ 21073. Установка без изменений возможна, но первая камера в стандартном варианте готовит обедненную смесь. Из-за этого, при работе первой камеры (когда дроссельная заслонка второй камеры закрыта), двигатель не обеспечивает достаточной тяги для интенсивного разгона. Автомобиль будет вяло разгоняться на первой камере и резко увеличивать темп ускорения при открытии второй камеры. Последнее может создать некоторые трудности при управлении тягой на покрытии с низким коэффициентом сцепления. Дело в том, что автомобиль буквально прыгает вперед при открытии второй камеры. Правда, у монетки есть и другая сторона – топливная экономичность. В этом заключается основная особенность карбюратора 21073.

Реализовать в полной мере преимущества увеличенного диаметра главного диффузора первой камеры поможет увеличение пропускной способности главного топливного жиклера (далее ГТЖ) первой камеры. Первый вариант – компромисс между экономичностью и тяговыми возможностями, замена ГТЖ со 107,5 на 110. Интенсивность ускорения на первой камере возрастет, но незначительно. Самым же оптимальным для первой камеры является ГТЖ 115. Возможна также установка ГТЖ 117,5, но при этом расход топлива несколько возрастет. Следует отметить, что установка ГТЖ с пропускной способностью более 117,5 приводит к избыточному обогащению смеси и, как следствие, повышенному расходу топлива и (в большинстве случаев) ухудшению разгонной динамики.

Компенсационные жиклеры (далее КЖ), они же – воздушные, влияют на состав смеси с ростом разрежения в главных диффузорах карбюратора, что происходит при повышении оборотов двигателя. До средних оборотов (~ 2500 об/мин) они оказывают незначительное влияние на состав смеси, но с ростом оборотов их влияние на состав смеси увеличивается. Арифметика проста, чем ниже пропускная способность КЖ, тем более обогащается смесь с ростом оборотов двигателя. Следовательно, при использовании ГТЖ с пропускной способностью 107,5 и 110 смесь желательно немного обогатить с помощью КЖ с небольшой пропускной способностью: 145, 150, 155. При использовании ГТЖ 115 можно использовать КЖ как 155, так и 165. Ну а при использовании ГТЖ 117,5 лучше поставить КЖ 165.

Все вышесказанное относилось к жиклерам первой камеры карбюратора ДААЗ 21073. Со второй камерой немного проще. Можно оставить все как есть (ГТЖ 115, КЖ 135), а можно поставить ГТЖ 120. Последнее незначительно повлияет на расход топлива, но улучшит разгонную динамику автомобиля. Следует также отметить, что нежелательно ставить максимальные ГТЖ в обе камеры. Лучший эффект может быть достигнут при максимально допустимом обогащении только одной камеры карбюратора. Например, при умеренном ГТЖ в первой камере (107,5 или 110) имеет смысл обогатить вторую камеру установкой ГТЖ 120. При таком соотношении первая камера будет в меру экономичной при приемлемой разгонной динамике, а вторая камера скомпенсирует обедненную смесь при полном открытии обоих дроссельных заслонок.

Изменения, приведенные выше, являются основными для установки карбюратора ДААЗ 21073. Остальные доработки, касающиеся экономайзера мощностных режимов, распылителей и кулачков ускорительного насоса, эконостата, являются менее значимыми и, как правило, приводят к избыточному переобогащению рабочей смеси.

Карб устновлен, смотришь на него: Слева жики - ГДС2; Справа - ГДС1...
У тебя так, или как-то не так...??? Уточни...
Тимофеевич161 Всё справедливо, но для двигателя сток, ну и как информация к размышлению (само собой), для поиска истины в каждом конкретном случае...
У него колено 78, скорость потока выше, чем с тем же карбом, но на сток моторе, а посему ТЖ1 на пару шагов меньше (всё пробовать)...
Думаю шо я прав, но сам колено НЕ сток не пробовал...

Да вот приходится в праздник,мля,выходить работать Покурить некогда.Вы что там перепились,нету никого
я ещё работаю и здесь http://otvet.mail.ru/

Ты, блин, не ведун...??? Откуда знаешь...???
У нас пьянка-гулянка во всю...
Да ну его... Отдохни, Тимофечь... Тут второй день нет никого... Ну ту, иногда кто-то заходит...

Хорошо,зять зовет на шашлык и самогон домашнего изготовления

Подведем итог:
на 24/26 и объем 1700 при оборотах 6000-6500 (иногда) нужно
1. 110/150
2. 115/135
и писалку от нивы 45...

ну, перепутал и людей в заблуждение ввел
у меня в 24/26
1. 107.5/135
2. 115/155

Не правильно... 135 в ГДС1 не ставится... ГДС1 - 107,5/155; ГДС2 - 115/135... Пробуй...

Шо ты, блин, нервы мотаешь...??? У меня зять самогон не прихнаёт...

Близко к истине, но всё равно, индивидуально...
Думаю, что при R/S 1,65 где-то 6000 (иногда) многовато... А там Х.З., Кирилл крутит...

Всё правильно ,Петрович http://mik-romanchuk.narod.ru/karb.html

Всем мир труд май!! короче господа проблемма не из рядовых
Имеется мотороллер Муровей, 2х тактный двиг, карб Jikov (от ЯВЫ 6v), двиг после капиталки, зажигание МАГНЕТО. Сендя решил покататься и в итоге после пробега 25км с фильтра закапало масло!! (топливо-бензин+масло) Расход вроде нормальный. Ваши версии??? я грешу вот на этот клапан
http://www.moto.nnov.ru/showitem.php?id=31&pg=0&gd=1717
стоит на входе в цилиндр

6000 редко кручу, в основном до 5000-5500

найду внутренности близкие к моим с шагом +- и буду пробовать
как получится отпишусь про ощущения
Спасибо

Достался мне тут карб 21041 стоявший на 1,5 21093, диффузоры соответсвенно 24/26, но смущает меня вот что, двиг у меня 1,3 сток. Какие жиклеры поставить или я в этом карбе получу неуловимый ХХ и тупость на низких оборотах, по городу больше 3-4 тык не кручк. Кто что скажет?

ХХ по большому счету не зависит от того какой стоит карбюратор,так как в принципе всё одно и то же,а вот карбюратор для стока не пойдет.
Наверно внутри :1. 102,5х135 2. 120х155?
Насколько я знаю ,этот карбюратор (21041) шел на а/м 2141 с двигателем 1,7 на 76 бензине

Ну от обычного он отличается диффузорами 24/26 против 21/23 кажется, а жиклеры там стоят под 1,5 двигатель зубильный, ну жиклеры поменять не тяжело, у меня и запасные есть и со старого карба, больше волнует вопрос как увеличение диффузоров повлияет на динамику/расход в моем случае с 1,3 двигателем

Больше диффузоры, меньше скорость потока, меньше разрежение, следовательно, фиклёры нужны больше, чем на 1,5 двиг... Тебе где-то под 120... Не факт, что расход вырастет, по динамике, пробовать нужно... Думается, хуже не будет...

С 1,3 движком тебе надо от Зила поставить .
А если серьёзно ,то проблема тут есть .Этот карбюратор надо пока отложить в сторону .Зайди выше на стр 529.Там про это как раз написано для размышления..Чтобы мы понимали здесь друг друга,надо иногда подготовиться,а не задавать на каждой странице одни и те же вопросы.Петрович правильно сказал про скорость потока воздуха.Чем меньше диффузор,тем больше высасывает топлива из карбюратора,грубо говоря.Тут наука сложная в плане жиклеров и диффузоров.Больший объём двигателя подразумевает и диффузоры побольше для общего наполнения цилиндров.Большой глотке-больше водки,образно говоря и по-простому выражаясь...Но.... это по-простому

Я это читал, но там не сток мотор и не 1,3. Посему я и задал вопрос стоит ли заморачиваться и пробовать подобрать жиклеры на карб с 24/26 или тупо его продать и купить 21/23. И вопрос у меня главным образом не какие жиклеры ставить(как на 529 стр ) а стоит ли вообще тратить время

Ну тогда, ежели времени жаль, ставь сток... ИМХО.... С 24/26 времени уделаешь никто не знает скоко, пока поедет (если поедет)... Тут нужно быть всё-таки грамотным в этом вопросе...