badboy2115 ну начинается сие чудо примерно с 70 градусов...
ДПДЗ крутить при выключенном двигле, ясно понятно) буду пробовать!)))
и еще... раньше когда не знал как справиться с проблемой - вытаскивал заглушку с рессивера и оттууда сосет воздух и проблема исчезала

Воздух прямым потоком пошёл в цилиндры минуя дубовый принцип регулирования холостых оборотов чем и вызвана ровная работа двигателя.

K-easy-L
это неучтенный воздух, это не правильно. Стоит начать с проверки ДМРВ, т.к. судя по всему ему плохо.

Engie
ну если проверять только по напряжению, то 1.02 В - вполне рабочий датчик

Подскажите, пожалуйста, диаметр (с завода) отверстия в ДУ канала малой вентиляции.

Sergey7788

А зачем эти знания о диаметре? В ДУ канал идет вниз и уже внизу это калиброванное отверстие. Поэтому если что туда и попало, то достать можно только сняв ДУ для прочистки - на машине этого не сделать. Можешь поставить фильтр тонкой очистки топлива карбюраторного авто в ветвь малого контура вентиляции картера, т.е. в разрез тонкого шланга. Не перепутай со шлангами подогрева ДУ.

Рассверлил отверстие канала МВ в ДУ до 2 мм. После старта обороты ХХ стали на 200 больше, других изменений нет. Хочу вернуть как было, поэтому спрашиваю диаметр этого отверстия. Вернуть назад - просто: соединяем кл. крышку и ДУ силиконовым шлангом в который вставлено 5 мм шпильки М6 просверленной до нужного диаметра.

Sergey7788

Попробуй 1мм просверли. Точнее не скажу - нет под руками ДУ.

Может не надо обратно возвращать? Попробуй сбросить ПЗУ контроллера чтобы тот заново обучился настройке работы двигателя, возможно и вернуться нормальные холостые.... Или подождать пока мозг сам не подстроится под новые условия.

Контроллер сбрасывал. Сейчас сделал 1,5 мм и все нормально.

Поправка небольшая на будущее. ПЗУ не сбрасывается путём сбрасывания клеммы АКБ - это энергонезафисимая память, как и "флэшка". Для хранения параметров адаптаций используется ОЗУ. В 5 Январе или аналогичном БОШе 1.5.4 или VS5.1 как такого нет ничего касающегося адаптаций к оборотам ХХ. Если обороты высокие значит так "приказывает" ДМРВ изза рассверленного канала вентиляции, на сколько разрешено (по шагам) калибровками РХХ прикрывается, УОЗ тоже ниже порога своего не снизиться.
С соседнего сервиса после ТО пригнали КИА обороты то 400 то 2000 - УОЗ падает аж до -15 (или -20 непомню), желаемое положение дроселя прыгает, а текущее нет. Сняли патрубок с дросселя - перчатка мастера застряла в дроселе - меняли воздушный фильтр, мастер решил продуть корпус, а чтоб пыль не попала, заткнул патрубок своей перчаткой а убрать забыл - не работать ему хирургом . Как было "приятно" слышать слова - "Я так и думал что в этом дело "

В семействе вошь 154 и Я5 насколько знаю вообще нет никаких адаптаций: 32 кбайтная микропрограмма простая как валенок.

Всем привет!
У меня история ковыряния в ДУ длинная,,, ))) но пришел в результате как раз к первой серии Санты Барбары )))
Мой вариант такой ,,, Разрезал шланг МВ, заглушил на ГБЦ , заглушил на Гофре. Вывел БВ под капот, а МВ на ДУ сосет из атмосферы.
ЗЫ знаю знаю что нужно хотябы поставить фильтр, что и сделаю на выходных.
Но прихооооод просто блеск. О расходе не скажу ибо всего неделю езжу и то на газу.

Изувер!

Ладно хоть не в салон вывел...

Кстати я с полгода как катаюсь со странной схемой - МВ с крышки через тройник на оба патрубка дросселя.

Её в воздухозаборник печки выводят, если делать правильно. Переделывай.

Советую посмотреть иглу РХХ

Пришло время отписаться о моей системе. Начну с начала.
Начал ковырять ДУ в целях устранения загрязнения картерными газами ДУ. Для чего вывел БВ под днище а МВ разрезал и заглушил везде. Ездил так около трех месяцев норм пока не поставил ГБО. Через месяц начал глохнуть на ГБО на холостых, на бензине нормально. Допер что ГБО не хватает воздуха, для чего и снял заглушку с МВ на ДУ и машинка поехала ))) но ... не тут то было ))). Вчера пришлось покататься на бензине ибо газ закончился и обнаружилось что машинка глохнет на холостых. Сбедовательно моя система подходит для газа но не подходит для бензина. Думаю бросить МВ от ГЦ в рессивер но )) по большому кругу (здесь так бросали но на ДУ) с отстойником для масла. Дождусь только весны.
Один вопрос :
Тяжело ли выкручивается заглушка из рессивера и где взять штуцер в это отверстие?

Как думаешь как мотор отнесётся к пыли, засасываемой через МВ на ДУ?

Там стоит топливный фильтр от классики.
Как на счет заглушки та?

Это дикости несусветные! Вишь никто даже словами обсуждать не хочет. Поскольку здесь люди адекватные.
Загрязнение ДУ устраняется чисткой, мойкой. Частые загрязнения - ремонтом ЦПГ. А я вот в выходные собираюсь бабу трахнуть. Не подскажешь, легко ли она сломается? И где мне взять презерватив?

red_rata
У тебя проблемка посерьезнее нежели загрязнение или экспериенты с ДУ