Сопутствующие темы.

Модернизация системы охлаждения "по-калиновски" !!
Доработка системы отопления (печки)
Отопитель и доп помпа от Газели
Термос: замена 5-ти дыр. на 6-ти дыр. (фото)

--------------------------------------------------------------------------------------



Хорошо известно, что старые десятки (до сентября 2003 года), заметно холоднее чем их приемницы....
Дело в применении другого термостата...
соответсвтенно до 2003 года шли так называемые 5дырочники, а после 6 дырочники .
НО теплее машины с 6дырочником были вовсе не потому, что там появился новый штуцер, а изза уменьшения байпас канала...
(шестой штуцер был добавлен для избавления от вечнотекущего тройника обратки печки)
________________________________________________________________________

Вот фото для сравнения -
Диаметры байпаса соответсвенно: 5дырочный - 16 мм, 6 дырочный 11мм.


очень хочется плюнуть в лицо, умнику спроектировшему пятидырочник... его байпас у меня вызывают ассоциацию с раздолбанной 3.14здой старой продажные женщины :-D.
С ним вся ОЖ бежит мимо печки....
________________________________________________________________________

Давайте разберемся, на что вообще влияет байпас.
Через байпас канал у нас циркулирует жидкость по малому кругу, и чем меньше диаметр байпас канала, тем больше ОЖ протекает через отопитель, поскольку создается дополнительное сопротивление при протоке ОЖ по малому кругу минуя печку...
соответсвенно уменьшая диаметр байпаса, увеличиваем проток через печку - значит у нас в машине будет теплее

________________________________________________________________________

Теперь у нас два пути развития:
ПЕРВЫЙ - мы решаем переделать свой, хорошо работающий пятидырочный термостат... тут все просто... никаких теоретических раскладок... уменьшаем байпас до желаемой величины... для этого, выпиливаем из алюминиевой пластинки вот такую детальку:)



она у нас должна ровно уместится вот сюда:



теперь, нам нужно ее закрепить... для этого можно использовать или холодную сварку, или заклепки, как это сделал я:





заклепки, нужно расположить так, чтобы они не мешали закрытию малого круга...

потом собственно сверлим "новый" байпас... у меня на фото он сразу есть... конкретно у себя уменьшил его до 6 мм... считаю что до 4 мм можно уменьшать смело...

теперь вариант номер ДВА

у нас дохленький пятидырочник, который нам хочется поменять на новый (и явно стоит брать шести, потому как он дешевле, и мы получим еще один плюс в кострукции) или нам и с шести тепла не хватает
все тоже самое... но... применяем подключение обратки печки на термос...
то есть вот на этот штуцер:



об этом говорить можно сколько угодно... все обсужденно в теме о замене 5 дырочника на шести с подключением по moonchild'у 8)
но какие отличия мы будем иметь с уменьшеным байпасом в отличии от стокового при таком вот не правильном подключении?
Смысл подключения обратки печки на термос заключается в том, чтобы большой круг открывался позже, за счет того, что термоэлемент омывался не только горячей ОЖ из блока, но и несколько охлажденной из радиатора отопителя...
так в чем будет разница при уменьшении байпаса? а в том, что температура ОЖ попадающей на термоэлемент, будет зависеть от процентного отношения ОЖ прошедщой через отопитель, я прошедшей напрямик через байпас... а так же собственно от падения Т в радиаторе отопителя... и если падение Т в радиаторе отопителя зависит в большей степени от нагрузки на радиатор - температуры забортного воздуха и скорости вентилятора соотвественно, то процентное соотношение рассматриваемых потоков зависит как раз от диаметра байпаса:)
Соотвтественно чем сильнее мы уменьшим байпас, тем сильнее будет зависимость Т двигателя от нагрузки на печку.

________________________________________________________________________

Что я получил:

Т двигателя на ходу при 0..-5 и выключенном отопителе:87-88 гр
на ходу, тепло на макс 1-2 скорость отопителя 88-90
на ходу, тепло на макс, 3(мах) скорость отопителя 90

Т двигателя на ходу при минус 10 и выключенном отопителе: 86-87 гр
на ходу, тепло на макс 1-2 скорость отопителя 88-89
на ходу, тепло на макс, 3(мах) скорость отопителя 89

Т двигателя на ходу при минус 15 и выключенном отопителе: 86-87 гр
на ходу, тепло на макс 1-2 скорость отопителя 88-89
на ходу, тепло на макс, 3(мах) скорость отопителя 90

Т двигателя на ходу при минус 20 и выключенном отопителе: 86-87 гр
на ходу, тепло на макс 1-2 скорость отопителя 88-89
на ходу, тепло на макс, 3(мах) скорость отопителя 90-91

Т двигателя на ходу при минус 25 и выключенном отопителе: 86гр
на ходу, тепло на макс 1-2 скорость отопителя 88-89
на ходу, тепло на макс, 3(мах) скорость отопителя 90-93

________________________________________________________________________


на хх: Т на макс, отопитель на 1-2 ск (максимально достигаемая температура - в среднем при простое на ХХ в течении 15-20 минут, начиная с 88 гр при остановке)

как видим, на ХХ при заметном понижении Т окружающего воздуха, тепла от двигателя уже не хвтатает... но это и 16в голова сцука не туда тепло тратит

________________________________________________________________________

из изменений в машине - стало заметно теплее :cool:
из минусов... на 20 % замедлился прогрев двигателя до рабочей температуры, но в машине и теплее становится быстрее 8-)

________________________________________________________________________

Теперь совет по снятию термостата чтобы не пролить ОЖ 8-)
скидываем патрубок с ДУ, тот который уходит на саксофон, и через него потихоньку сливаем, до тех пор пока ОЖ не перестанет лится:). ПРи этом потери ОЖ будут только когда скинем обратку радиатора охлаждения... и то совсем чуть чуть.
_____________________________________________________________


1 декабря 2008 года, байпас канал был уменьшен до 3.5 мм, тестирование продолжается

_____________________________________________________________

ты себя со всеми не ровняй ...

балбесы потамучта, ПР - ещё никому не вредил ...

термосы будут отличаться токо цифрами на которые отрегулирован их термоэлемент,внешне они одинаковые ведь.

именно так и было, вроде ток цвета коробочек разные, а рисунки одинаковые. Кстати, от какой модели элемент не посмотрел. Седня попробую сфотать, не обещаю

Кароче заменил сегодня термос!Особых заморочек не было!Немного разлил тосол.Рабочая темпа теперь 91 градус!Намного лучше чем бывшие 82гр....Я рад что всё получилось!
Беспокоит теперь следующее....

.....
Так как поставил именно такой термос и тоже в каробочке Неужто заклинит?????

Старик-Хаттабыч
уже не раз задаю этот вопрос)

Вот здесь можно несколько подкорректировать уставку - вывести на 90 гр

Старик-Хаттабыч
у тя был новага типа 6-ти дырый?

Glan
Ты гений!
Я сегодня такую же фишку замутил как и ты!
Уменьшил байпас до 6 мм. И ещё шток на термоэлементе подточил не 1-1.5 мм.
В итоге в машине ЖАРА , и салон прогревается быстрейЁ
Даже при температуре движка 65-70 градусов и дёт реально горячий воздух.
А за счёт того, что подточил шток термоэлемента рабочая температура движка поднялась с 80-82 гр. до 87-88градусов. Это тоже внесло свои плюсы в теплоотдаче печки.

Если вы мы с тобой в одном городе жили, я бы тебе даже пива поставил

только на лето новую вставку..., летнюю

max-np-max

Да х.з. Сейчас температура 87-88. Летом будет на 2-3 градуса повыше.
Я думаю что это не критично...
Есть люди, у которых и сейчис температура движка 90. Следуя твоей теории летом они должны закипеть... Однако не кипят... Ездят и не жалуются.

Они не закипят, то что у них 90 щас, это разброс в срабатывании термоэлементов, а ты уменьшил Ду , это может оказаться критично.

А как это?

огромное спасибо
самое интересное знаешь что?
я тоже, именно 1 декабря переделывал свою систему
а именно поменял потекший радиатор.
уменьшил байпас с нынешних 6 до 3.5 мм
увеличил посадочное гнездо под шток термостата с 4 до 7 мм.
термоэлемент сек на большой, немного поколдовал с крепленим термоэлемента - и теперь он закрывает наглухо - проверено пятью циклами (нагрел строительным феном).
Заменил воздушный фильтр - вот что с ним стало с апреля



двигатель теперь прогревается заметно быстрее, по теплу ничего не скажу - пока 0 гр... рабочая 90 взамен старой 87 которая была этой осенью



а по пиву - я живу не так далеко километров 450

подтверждаю, ему эти 450 раз плюнуть... сам за пивом приедет

Тож подтверждаю, Glan был у меня пару раз ... и один раз я у него.




Glan
мимо будешь произжать - привези чтоль газировки Вашей знаменитой ...

Glan
и теперь термос не дооткрывается на эти проточенные 3 мм(по оси)?те при полоном открытии проходное сечение будет уменьшено?не будет это косяком?

Добрый день всем. Почитал тему но всетаки до конца не понял, у меня вот какая проблема: на улице - 25 машина с включенной печкой в положении 1 нагревается очень плохо в стандарте при езде по городу 70 градусов (по датчику температуры), большой круг не открывается точно, нижний шланг холодный, при отключении печки темпера доходит до нормы, термостат стоит 6д. что делать в чем причина.

причина в низкой температуре за бортом.мона картонку поставить перед радиатором чтоб меньше продувало моторный отсек ледяным воздухом.но тока как потеплеет до -10 нуно её выкинуть,ато скипишь.
некторые снизу сверху моторного отсека войлоки делают,но ето для крайнего севера.я лично не парюсь ,тк понимаю сущность процессов и тк большой круг не открывается то никакие байпасы и форсирование термосов тут бесполезно.я в таку погоду завожу без печки чтоб двигло вначале нагрелось а потом сажусь,печку и поехал.а если завести с печкой то ни двигло не нагреется ни салон,первичное те двигло важнее будет.

1. А чего нестал совсем глушить?
Я вот уже три месяца отъездил с заглушенным положительные впечатления только, темпер стабилен... Хотя 3,5мм неначто невлияют наверное, много неубежит...

2. А грозился 5мм высверлить У этой дырки какаято прогресивная характеристика, высверлиш чуть поднимется сразу градусов на 5... Сверлиш глубже уже подьем Т* по чуть чуть на 1-3градуса


+1

Меня вот прикалывает,
что тут за лето сразу беспокоятся..
Акуеть! Этож каким лентяем надо быть,
чтоб не мутить заведомо рабочий тюнинх перед зимой,
дабы не выхватить головойопок аж летом!..

!Lnur
Ещё раз: пожалуйста,
поведайте, как у Вас спроектирована вентиляция картера.

А меня не прикалывает лазить в СОД два раза в год.
Если бы эти дебилоиды сделали нормальную систему:
долговечный термостат, бачки.., крышки..., запитали по-уму,
я бы туда годами нос не совал.
Замена жидкости - раз в 50ткм и фсё.

Давай ещё в систему смазки будет лезть 2 раза в год,
там тоже можно что-то придумать "по сезону"

Вот так они ж и не сделали..

Ну, незнамо как Вам, батенька,
а мне сердешней 2 раза слазать,
чем 3 месяца на них ругаццо..

Сараевед
не сверли глубоко - выйдешь за пределы рабочего движения штока

считаю, что корректнее - подкладывать шайбы под пружину

очканул - когда делал мне еще очко (21 год) было

честно говоря пофиг - рабочая температура без печки сейчас 89...

самое интересное что и летом все будет работать нормально

а при открытии большого круга диаметр бапйаса уже вообще роли не играет

По моим наблюдениям зачастую творчество масс к добру не приводит.

Я с байпасом 6 миллиметров прошу заметить этим летом проблем не имел вообще.