колхоз, 4300К

это уже другой вопрос

Это не так. Не спорь с реальными юзерами заводского ксенона Smile

Галоген бывает разным. У меня стояли ОСРАМ Найт Брекер. Если обычный галоген 2800К, то эти были под 4000К. Конечно 5000, 6000К галогена не бывает. Но вот 3700К от галогена отличить сложновато будет.

Это уже дедукция, а она, как я догадываюсь, к протоколу никак не подшивается

Ну ты мне сказки не рассказывай.

А какие сказки? Если ты хоть раз ездил в машине с штатным ксеноном по неровной дороге, то заметил бы, что пучек постоянно меняет направление. Корректор работает, основываясь на положении кузова, относительно горизонтали.

НОРМАЛЬНО отрегулированная фара никогда слепить не будет... А ксенон светит на порядок лучше чем обычная лампа. Надо только НОРМАЛЬНЫЙ ксенон покупать а не колзхозное барахло из подвала. И фары регулировать после установки. Тогда и слепить никто никого не будет. ИМХО мое мнение... хотя сам езжу на обычных лампах.

+1, просто спорщики видимо не знают как реализован корректор

Корректор вычисляет наклона машины и изменяет наклон пучка света. Как бы сложно здесь примерно ноль.

судя по постам никто здесь этого не знает

скорее всего знать не желает

ни у кого нет желания узнать истинное положение дел. Вот как-то так.

Как создавались автоматические корректоры фар автомобилей

фары Не секрет, что автомобиль – это средство повышенной опасности. Особенно это актуально в темное время суток. Несмотря на менее плотное движение, чем днем, именно на ночь приходится около трети всех ДТП. И хорошо еще, если все заканчивается только побитой машиной (хотя ремонт пострадавшего авто – это не ремонт принтеров, это гораздо дороже, бьет по карману основательно). Зачастую, к сожалению, имеются и человеческие жертвы.

Основной причиной дорожно-транспортных происшествий в темное время суток по статистике являются проблемы, кроящиеся в недостатках оптического оборудования автомобилей. Это давно известная проблема, и решать ее пытались тоже издавна.

Первой попыткой усовершенствовать световое оборудование автомобилей явилась разработка фар с двумя режимами: ближнего и дальнего света. Однако проблему это решало лишь частично, поскольку ближний свет освещает слишком короткую дистанцию, а дальний – ослепляет водителей встречного транспорта.

Создание автокорректоров фар стало следующим этапом совершенствования оптики автомобилей. Первые автокорректоры фар появились в прошлого столетия. Они были довольно примитивны, имели механический привод. Смысл их применения состоял в том, чтобы изменить угол наклона фар по вертикали для того, чтобы компенсировать угол наклона кузова. Настройка угла наклона в первых моделях производилась перед поездкой. По мере развития появились автокорректоры, которые управлялись из салона автомобиля, дистанционно, имели различные виды приводов – электрические, пневматические и гидравлические. Устанавливались автокорректоры только в дорогих моделях автомобилей, не всегда отличались высокой надежностью, и заставляли хозяев этих авто обращаться в сервис примерно с той же частотой, с которой мы сейчас обращаемся к фирмам, осуществляющим ремонт ноутбуков.

С появлением галогенных ламп было создано и новое поколение автокорректоров фар. Эти автокорректоры автоматически выравнивали по горизонтали фары так, чтобы свет не слепил встречных водителей. Однако эти корректоры еще не могли в динамике держать луч света постоянно в нужном направлении.

Современные автомобильные системы освещения используют ксеноновые лампы с исключительно коротким временем реакции для изменения режимов освещения. Это технологическое новшество, а применение датчиков положения кузова и систем горизонтальной стабилизации привело к тому, что сейчас автокорректоры фар практически моментально реагируют на колебания кузова автомобиля и в кратчайший промежуток времени изменяют режим освещения.

тест со сцеплением и ручником работает на ура! причем как с первой передачей (пучок идет вниз), так и с задней (пучок идет вверх). время реакции корректора на моем дорестайле примерно до 1 сек. так что долго буксовать сцеплением и не нужно.

Кроме того, в Фокусе, например, лампу прекрасно видно через стекло.

Эти автокорректоры автоматически выравнивали по горизонтали фары так, чтобы свет не слепил встречных водителей. Однако эти корректоры еще не могли в динамике держать луч света постоянно в нужном направлении.

Современные автомобильные системы освещения используют ксеноновые лампы с исключительно коротким временем реакции для изменения режимов освещения. Это технологическое новшество, а применение датчиков положения кузова и систем горизонтальной стабилизации привело к тому, что сейчас автокорректоры фар практически моментально реагируют на колебания кузова автомобиля и в кратчайший промежуток времени изменяют режим освещения.

время реакции корректора на моем дорестайле примерно до 1 сек

Даешь молоток в псевдоксенон

А это динамические (для ксенона), как правило используют 2 ультразвуковых датчика + 1 на АБС.

egoIUBT зря ты так! у меня фара Бош с линзой ,нормально отрегулирована ! ни кого не слеплю! А свет отличный!!!КСЕНОН

Ну это до первого прецедента. Как только мусоров вы..бут за эту вакханалию, они перестанут так неосмотрительно действовать.