Так эффект оказывается все-таки есть.
Машины обрабатываются, успешно продаются, а то, что их дальнейшая судьба неизвестна, не факт, что энти машинки умирают, выехав за ворота авторынка. Аргументы в студию.

А я и не говорю, что они умирают сразу. Неизвестно сколько они потом живут и насколько потом сложно производить ремонт.
А как следует из моих предыдущих постов, то арументы я бы и сам послушал по этим вопросам.

Насчет "этих" машин не знаю, но на своей попробывал некоторые. Да, действиельно, в парах трения наращивается слой, люфт уменьшается. Если раньше распредвал, например, болтался и его приходилось успокаивать натяжением цепи, то по прошествии 2-3х тк при разборке на предмет "а не выкинуть ли" люфта не было вообще. за 300 км пробега давление масла выросло почти на кг. Только на износ поршня ничего не повлияло. Памятуя о проблемах своих друзей, применявших снадобья, обработку поводил на особо тщательно промытом двигателе. ИМХО обработку надо проводить до того, как начнутся шумовые эффекты, а не через некоторое время после. И машина должна эксплуатироваться в режиме обкатки и ещё легче. Вот тогда и положительные эффекты наступят, а не замусоревание агрегата отлепившимся продуктом.

ммм попробую угадать? Скорее всего магнитоэлектрический подвес.. На крайний случай вибро подвес. Вообще в гироскопах крайне редко используют классические шариковые подшипники ибо обороты большие.

Все присадки - это обман. Покупайте только Анамегаторы- лучше никто и никогда не придумает.В России должны тоже продаваться.

В парах трения должен быть ионный слой создающий качение.

Много разного пишут на форуме. НО такое достойно шнобелевсой премии и ордена сутулова.

в парах трения должны быть наномолекулы

Неужели в Росии способны разводить автовладельцев только ER SMT2 и ХАДО. Пора бы начать пользоваться качественной продукцией. Зайдите на сайт компании ADIOZ и почитайте что такое анамегаторы для моторных и трансмиссионных масел.

в РВС насыпали серпентиновый асбест - а это самый дешевый материал.