При чем тут комфорт и куда он должен пропасть?

Однако сегодняшние мировые тенденции авиаконструирования и пилотирования отдают предпочтение посадке с перегрузкой 1,4–1,5 g. Во-первых, такие посадки безопаснее, так как приземление с выдерживанием содержит в себе угрозу выкатывания за пределы полосы. В этом случае практически неизбежно применение реверса, что создает дополнительный шум и увеличивает расход топлива. Во-вторых, сама конструкция современных пассажирских самолетов предусматривает касание с повышенной перегрузкой, так как от определенного значения физического воздействия на стойки шасси (обжатие) зависит срабатывание автоматики, например задействование спойлеров и колесных тормозов. В воздушных судах старых типов этого не требуется, так как спойлеры включаются там автоматически после включения реверса. А реверс включается экипажем.

Есть еще одна причина различия стиля посадки, скажем, на близких по классу Ту-154 и А 320. Взлетные полосы в СССР зачастую отличались невысокой грузонапряженностью, а потому в советской авиации старались избегать слишком сильного давления на покрытие. На тележках задних стоек Ту-154 по шесть колес – такая конструкция способствовала распределению веса машины на большую площадь при посадке. А вот у А 320 на стойках всего по два колеса и он изначально рассчитан на посадку с большей перегрузкой на более прочные полосы.

Взлетные полосы в СССР зачастую отличались невысокой грузонапряженностью, а потому в советской авиации старались избегать слишком сильного давления на покрытие. На тележках задних стоек Ту-154 по шесть колес – такая конструкция способствовала распределению веса машины на большую площадь при посадке. А вот у А 320 на стойках всего по два колеса и он изначально рассчитан на посадку с большей перегрузкой на более прочные полосы.

Посадка же А-320 с такой же перегрузкой - это штатный режим для самолета

ЗЫ. А чего там про реверс, неужели на ино реверс при посадке необязателен????

Т.е. даже не тушках необязательно его включать? А как оно тормозить то будет???

И еще - понимаешь, что что в России плохие дороги и полосы - это не повод ездить на БТР и летать на Ил-76. Надо дороги и полосы дотягивать до европейского уровня, бороться с причиной, а не следствием. До любого крупного аэропорта сегодня можно долететь на иномарке.

При росте 182см. Еще раз повторюсь - в Ту-134 очень тесно.

Kirill111
Садился в сочи. 737 включал реверс. Замедление ощутимое. Наблюдал пока ожидал вылета посадку многих других. Для меня как дилетанта вызвала удивление длина полосы. Было видно, что скорость гасится активно, однако самолет останавливался уже в конце полосы. Мне как-то представлялось, что запас должен быть. Как же тогда тормозить без реверса? Что это: короткая полоса или запасы по замедлению еще есть и самолет сможет остановиться если надо гораздо быстрее?

Международный аэропорт «Анапа» 20 января был закрыт на реконструкцию. Стоимость первого этапа реконструкции составила 976,43 млн рублей. Реконструкция позволит аэропорту Анапы снять ограничения по приему воздушных судов иностранного производства, таких как А-319 или Boeing 737. Аэропорт «Анапа» входит в группу «Базэл Аэро», которая управляет также аэропортами в Краснодаре, Геленджике, Сочи и Ейске.

факторов много. Но я хотел сказать другое. Если проводить аналогию с авто, то по совокупности всегда ино лучше, но:
1. Это на значит, что таз проиграет ино по ЛЮБОМУ из параметров. Именно к этому я веду говоря про комфорт ту например.
2. Ниже определенной суммы лучше таки взять таз, ибо ино будет...Но если-таки взять древнее ино - громкое имя тем не менее останется. А это немаловажно!

Ну и чинить Тушки теоретически проще - запчасти то везуто либо из России, либо из Китая.