Закину как Я свой веский шлепок в сею тему. Из поршневых времен войны самые рулезные были американские истребители потому как большая дурь мотора и качество его сборки рулят . Советская авиатехника тут и рядом не стояла .

Москито вроде и истребителем не был

Советская авиатехника тут и рядом не стояла да и немецкие поршневики к концу войны были уже не торт

Советская авиация действительно являлась "дровами" типа Жигулей, а вот у немцев к 45-му году была Дора-9 и Курфюрст, не говоря уже о Швальбе

Дорнье 335 успели собрать всего штук 30 и участие в боях они не принимал, но по-факту это был самый быстрый поршневой самолет

red_rata писал(а):
Во первых. Какое отношение имеет маневр "горка с ранверсманом" к характеристикам вертикальной маневренности тандерболта?

самое прямое отношение имеет, потому что пока у Тандерболта есть Высота, догнать его физически невозможно. У него в пикировании скорость выше скорости любого самолёта противника порядка 200 км\ч. Отрывается - опять набирает высоту и .. разворачивается в "лобовую". Очень много шансов убить противника или повредить из восьми пулемётов 50-го калибра. А даже если и не попал, то Тандерболт опять разгоняется уже в пологом пикировании и ОПЯТЬ разворачивается в Лоб противнику. Либо сам собьёт, либо ведОмый подойдет на выручку, время работает на Тандерболта, а не на его преследователя.

Крупнокалиберные пулеметы позволяли эффективно поражать легкобронированные цели, а отдельные крайне смелые в суждения западные авторы утверждают будто бы своими пулеметами «штурмовики» Р-47 успешно обстреливали германские танки снайперски попадая в решетки над двигателями, отверстия вентиляторов и даже рикошетом от дороги (!!!) поражая зажигательными пулями топливные баки танков через уязвимое днище.

тот Р-47 разрабатывали свободные конструкторы году примерно в 43. Не ограниченые технологиями и лимитами материалов-потому он летал как хотел и был вооружен на уровне марсианских летающих тарелок

Закину как Я свой веский шлепок в сею тему. Из поршневых времен войны самые рулезные были американские истребители потому как большая дурь мотора и качество его сборки рулят . Советская авиатехника тут и рядом не стояла да и немецкие поршневики к концу войны были уже не торт.

Американцы по праву считают свой ".50 Browning АN/M2" лучшим стрелковым вооружением, состоявшим в их и не только их арсенале. Страны Британского Содружества также с удовольствием использовали его. В арсенале Королевских ВВС Великобритании ".50 Browning АN/M2" был основным пулемётом среднего калибра, других они практически не применяли. Однако не стоит думать, что "Colt-Browning" был чем-то из ряда вон выходящим, среди большинства мировых образцов он смотрелся вполне ординарно, хотя и обладал прекрасной баллистикой. Например, пожалуй, лучшему в мире образцу крупнокалиберного пулемета системы М. Е. Березина - УБ он уступал в темпе стрельбы на 24%, в кинетической энергии на дульном срезе на 15%, массе секундного залпа практически в полтора раза. Будучи почти на 8 кг тяжелее, M2 обладал практически вдвое меньшей поражающей способностью, с единственным превосходством над УБ в начальной скорости снаряда (чуть более 1% ). Не стоит также думать и о том, что американцы не испытывали трудностей с его применением. В ходе эксплуатации выяснилось, что слишком жёсткая лента ".50 Browning АN/M2", с использованием цельнометаллических звеньев, вела при сильных изломах к перекосам патронов в приёмнике и заклиниванию всей системы.

Дора и Курф - вынужденные поделки с нахлобучиванием на старую конструкцию нового мотора (без какого-то рационального выбора, просто потому что такой есть). Изяществом и какими-то ценными качествами не отличались. Только скорость за счет мощного мотора и совсем плохая управляемость. Кожедуб нескольких длинноносых сбил. Нормально горели

А Березин то лучше!

Воюют не железки - воюют люди.

Лучшие истребители у американцев были говорите? Спорить с этим не буду. Однако, в Бари состоялся учебный бой Мустанга против Як-9ДД. Кому интересно, загуглят. Так вот, до высоты 4500 метров включительно победил Як-9ДД. От 6000 метров и выше победил Мустанг. Баргхорн походу был прав.

Лучшие истребители у американцев были говорите? Спорить с этим не буду. Однако, в Бари состоялся учебный бой Мустанга против Як-9ДД. Кому интересно, загуглят. Так вот, до высоты 4500 метров включительно победил Як-9ДД. От 6000 метров и выше победил Мустанг. Баргхорн походу был прав.

Як-9ДД выпускался серийно с мая 1944 г. по сентябрь 1945 г. Всего построено 399 самолетов.

ДД - это вариант Як-9 с дополнительными баками.

Корсара не было в Европе, если не ошибаюсь. Хороший истребитель с плохими взлётно-посадочными характеристиками. Как бы такое...

С двигателем М-71 были большие проблемы, быстро довести его до работоспособного состояния не удалось. Самолёт этот цельнометаллический, с аллюминием в стране были большие проблемы. Если же поставить М-82, у нас с ним шли Ла-5, Ла-5ф, Ла-5фн, Ла-7 , которые не сказать что сильно отставали от И-185 с с тем же мотором.

Стоит заметить, что еще 23 октября 1942 года руководство НИ И ВВС обратилось к Сталину с просьбой ускорить строительство цельнометаллического истребителя к весне 1943 г., который имел бы скорость у земли 550-560 км/ч, а на высоте 6000- 7000 м - 680-700 км/ч. И вот такой истребитель (правда, с деревянным фюзеляжем, но со значительно большей скоростью у земли - 600 км/ч) успешно прошел испытания.

К концу февраля 1942 г. на первом этапе летных испытаний в филиале ЛИИ (Толмачево) летчик-испытатель Попельнюшенко на И-185 с М-82А достиг следующих значений максимальных скоростей: у земли — 477 км/ч, на высоте 2700 м — 548 км/ч, на высоте 6300 м — 573 км/ч, а на 8000 м — 530 км/ч. Много проблем создавал еще «сырой» двигатель — масло выбивалось из суфлера, теплонагруженность двигателя оказалась выше заявляемой заводом № 19. Поэтому приходилось подбирать маслорадиатор, менять систему охлаждения масла и т. д. Тем не менее стало ясно, что после соответствующей доработки заявленные в эскизном проекте летные характеристики будут вполне достижимы.
Совместные испытания И-185 с М-71 и М-82А начали проводить форсированными темпами. Они показали, что с мотором М-82А истребитель смог полностью реализовать заложенные в нем возможности. При взлетном весе 3448 кг (пустой вес — 2429 кг) И-185 с М-82А развивал у земли максимальную скорость 515 км/ч, 549 км/ч — на форсаже, на высоте 3430 м (первая граница высотности) — 590 км/ч, на высоте 6470 м (вторая граница высотности) — 615 км/ч. Высоту 5000 м на форсаже он набирал за 5,48 мин, время выполнения виража на высоте 1000 м составляло 22 секунды. За боевой разворот самолет мог набрать 1500 м высоты.

Отметим, что указанные характеристики получены с мотором, не добирающим мощности.

5 июля 1942 г. И-185 с М-82А, оснащенный винтом изменяемого шага АВ-5-119, потерпел аварию. Летчик А. И. Никашин из-за ошибки пилотирования разбил машину при заходе на посадку. Самолет для ремонта отправили на завод. В Заключении по летным испытаниям И-185 с М-82А указывалось, что самолет их выдержал, что его летные данные соответствуют тактико-техническим требованиям ВВС КА. Рекомендовалось запустить И-185 с М-82А в серийное производство.

Скорость полета на уровне моря:
- на форсаже 520 км/ч
- на крейсерской мощности 409 км/ч
Скорость полета нафорсаже на высоте 1000 м 540 км/ч
- на крейсерской мощности на высоте 2400 м 540 км/ч
- на крейсерской мощности на высоте 5000 м 560 км/ч
- на крейсерской мощности на высоте 6500 м 545 км/ч

На снимке слева:

Nekto писал(а):
Воюют не железки - воюют люди.

На ишачке против феди навоюешь.