так в общем основательно подтянул тяги заслонок забортного воздуха и закрыл заслонку "в ноги", также заменил крышку РБ. Частично вроде стало теплее, но осталось 2 вопроса:

-заметил что если включить печку на 2ю или 3ю скорость, то под панелью появляется лёгкий прохладный ветерок. Это что получается моторчик печки неплотно связан с печкой?
- как выглядит тросик, который управляет заслонкой, разделяющей потоки "на стекло" и "в лицо". Просто если включить печку на 2 или 3 скорость и направить " в лицо", то на лобовое тож дует.

Не моторчик с печкой,а видимо все же заслонка не до конца закрывает холод.
Вот схемы старой и новой печек


Схема работы отопителя: а - ВАЗ-2108; б - ВАЗ-2108-01; 1 - рабочее колесо вентилятора; 2 - воздуховод обогрева ветрового стекла; 3 - заслонка обогрева ветрового стекла; 4 - заслонка обогрева ног водителя; 5 - заслонка центрального сопла; 6 - центральное сопло; 7 - радиатор; 8 - заслонка управления отопителем; 9 - окно обогрева ног водителя; 10 - воздуховод внутренней вентиляции.




Один тросик управляет заслонкой на стекло.
Второй - ноги или лицо.

Вроде всё исправил, всем спасибо Завтра по тестю ещё

нет, Я имею в виду рычажок на печке, который на стекло поток направляет, как тросики выглядят с него?


так Я уже натянул там трос донельзя, больше уже некуда

Это единственный тросик, который на печке со стороны пассажира. А в остальном обычный тросик, как и все остальные.

Обычный тросик с правого верхнего рычажка идет петлей на заслонку стекла под торпедой.

Здесь он 2114-8109164
http://www.konsulavto.ru/acat/model65/group47.html#p52366


Значит из щелей,например между половинками отопителя,дует.

замена термостата не помогла,воздух на хх так же холодный нижний патрубок горячий еще до включения вентилятора,есть плюсы машина на 88 градусах стоит дольше и все открывается стабильно,даже с холодным воздухом в салон,теперь не знаю что делать,но вчера все нормально было,но вчера машину нагревали,разгазовывали,тоже до включения вентилятора,потом около дома стоял на холостых минут 15 машина уже была горячая примерно 88 градусов за это время воздух дул приятно теплый и температура остановилась на 90,сегодня опять мёрзну. Правда вечером сегодня тьфу-тьфу вроде нормально стало, завтра хочу после ночной стоянки посмотреть что будет, ведь сегодня холодный воздух дул опять после ночной стоянки Кстати, термостат менял, тосол сливал, он зараза оказался чёрным, грязным, было принято залить в систему новый, чистый свежий, так вот, может как прочистить систему можно, а то я чувствую в патрубках грязь осталась и скоро свежий тосол опять станет грязным...Я просто не знаю как чистить систему...

Врежь в обратку от радиатора топливный фильтр для карбюраторной Самары вот так



Скажи спасибо .kkursor в соседней теме http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=263742&start=11650

т808
Ага, видел уже там Благодарю, а сейчас можно что сделать, например лимонки туда бросить

Именно сейчас это и нужно сделать.
Работы на 2 минуты.

Не нужно.

Гудит вентилятор печки - ууууу... на всех скоростях так и чем больше скорость, тем сильнее гул. У знакомого вентилятор вообще тихий - слышно только как воздух идет в печке. В чем причина гула? Может надо подшипник поменять? Хочу тихий вентилятор))


PS Вентилятор 2108, машина 21214, купил недавно на дачу ездить))

Там бронзовые втулки скольжения и в продаже их нет.


Заменить
Здесь про Лузар
http://www.rain-auto.ru/data/luzar_2108.pdf

Если такой вентилятор печки поставить на подшипниках, то свиста и шума при работе вентилятора быть не должно?

короче сегодня ещё раз проверил все тросики - натянуты они сильно, в нише под БК ничего не дует, со стороны пассажира тоже не дует. Дует только "за печкой" со стороны водителя

Как это понять?

Схему установки дроссельной шайбы или электропомпы верны? Поправьте если что.

[/i]

Верны.
Ещё на тепло в салоне влияет настройка двигателя-тепловой режим. Те есть если на 5й ехать 120 и выше с печки валит жар,а на 90-110 на пятой холодно и мотор остывает, то нужно обогатить смесь винтом качества на пол оборота и будет тепло. Или заехать на СТО и проверить СО . При необходимости отрегить для зимы на 1% не меньше.

Ребят на днях перестала включаться печка, все три скорости не работают, то есть мотор не крутится, напряжение не проседает в момент включения, это сгорел мотор? или ещё что?

Могла всего лишь гайка в салоне на массовой шпильке ослабнуть.
Мотор проверить не сложно.
Под торпедой над педалью газа висит одиночный разъем.
С одной стороны КРАСНЫЙ провод,с другой (от мотора) СИНИЙ.
Проверь приходит ли на него питание при включенной печке.
Рядом и ЧЕРНЫЙ провод от печки,прикручивается на шпильку кузова левее и выше.

Ага, спасибо, а ещё там в печке я вижу разъём на крутилку скоростей печки, могло в этой крутилке что то накрыться?

Такс, щас померил напряжение на красном проводе, при включённом зажигании и включённой печке напряжения на нём нет.

Всем привет. Рассказываю как есть: поменял краник печки, радиатор печки, патрубки, бачок расширителя, пробку и самое главное термостат, большой радиатор менялся в сентябре. Промыл систему водой, потом промывкой, потом водой, залил тосол. Проблема заключается в том, что двигатель не разогревается до 90 градусов, греется примерно до 77-80, при этом дует еле теплый воздух, я ожидал, что он будет горячим, такое ощущение, что проблема с термостатом, на нём написано 85С, воздух из системы вчера выпустил через патрубки обогрева карбюратора. Жду ваших советов.

saШ
Проверь метки грм,зажигание.
Радик основной хлодный или горячий при этом? Прибор может врёт? При такой температуре воздух из печки, уже должен быть достаточно тёплым. Панель низкая,высокая?

Радиатор сначала холодный, потом теплый, но воздух от этого теплее не становится, прибор вряд ли врёт, я раньше ездил и помню, что стрелка была всегда чуть правее, в ближайшее время сделаю фото, панель низкая. Ремень грм, зажигание выставляли люди, когда регулировали мне клапана, я туда больше не лажу, ибо надоело.

Доработка системы отопления.

Имела место проблема как и у многих девяток с регулировкой температуры печки. Из за не продуманной, а может просто плохо реализованной конструкции сдвоенного рычага. Дело в том что нижний самый длинный "ползунок" управляет сразу двумя вещами, краном отопителя и заслонкой "тепло-холод"(которая пропускает забортный воздух в обход радиатора отопителя) Ну и как итог регулировать толком не получается им, он хорошо работает тока на два режима, либо сильно тепло, либо сильно холодно, промежуточной регулировки не получается "поймать" либо уже холоднее чем надо либо жарче. В общем в принципы работы углубляться не хочу, но решение я тут вывел следующее, надо просто сделать так чтобы заслонкой "тепло-холод" и краном отопителя управляли разные рычажки, тогда регулировать промежуточный "микроклимат" будет намного лучше.
Чтобы не вносить дополнительных деталей я сделал все по простому, "ползунок" сверху слева управляет заслонкой которой я почти никогда не пользуюсь (она закрывает обдув на ноги чтобы быстрее стекло отмерзло лобовое, но на деле она там толком ничего не перекрывает) Вот на этот "ползунок" я и поместил трос управления краном отопителя, длины хода рычажка там вполне хватает чтобы перекрыть или полностью открыть кран отопителя, а заслонку ту зафиксировал в одном положении. Нижний "ползунок" теперь управляет только заслонкой "тепло-холод"
"Испытания" показали что переделка весьма полезна!

Евженич
1,5 года назад менял печку и просто скинул тягу которая идет от крана печки. теперь регулируется тепло\холод только заслонкой и никаких проблем