И еще, я уже писал, что лично на мой взгляд программа Аполло была слишком рискованная затея. Так вот, я простой бывший советский ведущий инженер, начальник группы, проработавший в космической и оборонной промышленности СССР 16 лет, не подпустил бы Армстронга или кого угодно из бравой гвардии к ЛМ до тех пор, пока он (ЛМ, конечно) не выполнил бы хотя бы одну (а лучше две) посадку в автоматическом режиме, естественно с последующим возвращением на орбиту. Пусть при этом были бы даже потеряны 1-2 аппарата. Более того, я бы с удовольствием занялся разработкой этих самых методов, приемов и технических средств для автоматической посадки, тем более, что у меня основная институтская специальность "Автоматика и телемеханика".
Но это только мое личное мнение, и так же как и ваше оно никак не может служить доказательством того, что американцы не сделали наоборот, и не пошли сразу на посадку на пилотируемом модуле.
Кстати, у советского ЛК возможность автоматической посадки предусматривалась, к сожалению, он так и не оказался на Луне.

Al_Dimich
Вот я, как инженер, хочу разобраться, что такое, как Вы говорите "отработана посадка".

Я тоже уже писал о том, что автоматика 60-х - "это вам не тут". Все было сложнее, а главное, тяжелее.

Ну рассматриваемая задача - посадка на Луну с последующим возвращением (35 килограммового возвращаемого аппарата) была решена Бабакиным с помощью автомата. Все упиралось в массо-габаритные параметры аппаратуры. Не было у СССР носителя, мощнее, чем УР-500, по одежке протягивали ножки.

Из 7 станций было потеряно 4.
Н-1 была серьезной ошибкой. Королев не то чтобы ошибся, заявляя ее параметры, просто он не мог сразу выложить этим старцам из Политбюро, что нужно не 75 т полезной нагрузки, а 140. В последующем рядом модернизаций эта цифра была доведена до 90 т, но для высадки 2 человек на Луну этого было мало. Управлять этим монстром с 30 (!) движками на первой ступени было исключительно сложно. Глушко отказался делать для нее мощный кислород-керосиновый двигатель, а потом, когда его назначили директором ОКБ, просто прикрыл эту тематику. Но потом он все-таки вернулся к этому, сделал 11Д521 для Энергии, до сих пор самый мощный ЖРД в истории - 740 т тяги - но это было через 15 лет.

...простой бывший советский ведущий инженер, начальник группы, проработавший в космической и оборонной промышленности СССР 16 лет, не подпустил бы Армстронга или кого угодно из бравой гвардии к ЛМ до тех пор, пока он (ЛМ, конечно) не выполнил бы хотя бы одну (а лучше две) посадку в автоматическом режиме, естественно с последующим возвращением на орбиту. Пусть при этом были бы даже потеряны 1-2 аппарата. Более того, я бы с удовольствием занялся разработкой этих самых методов, приемов и технических средств для автоматической посадки...
Но это только мое личное мнение, и так же как и ваше оно никак не может служить доказательством того, что американцы не сделали наоборот, и не пошли сразу на посадку на пилотируемом модуле.

А так - и там зарыли гору средств, и по автоматам отстали... Затем ввязались в другую глупую историю, Буран-Энергия. Не было у нас своей толковой стратегии, пошли вслед за амермми по всем граблям...

Я уже писал, скачайте Чертока "Ракеты и люди" 4 книги. Это наша история. Очень интересное чтиво.

Черток вроде умер

Черток вроде умер

Сообщений о смерти Чертока я нигде не видел. Он родился 1 марта 1912 г. 99 лет! Последний из могикан. С наступающим днем рождения, Борис Евсеевич!

Они отработали мягкую посадку, но для Сервейера, а не Аполло.

Сервейер-6 доказал возможность отрыва. Но посадочный модуль Аполло - неизмеримо более сложен.