Спасибки. Погоню на сервис. Послушаю их "умные" доводы по поводу исправности системы. Машина как ни как на гарантии.

Вчера приехав с дачи (еле доехал, не разогнаться нормально, при разгоне начинает греться геометрически) сразу заехал в сервис.
Мастер, кстати нормальный мужик, и продувал трубки, и выворачивал свечи...
В конце концов сказал - загадка.
Я ему- давай помпу махнем
Он - а если не поможет.

Короче, подьехал к сервису чел на 10ке.
Мы его попросили открыть капот, отвернули крышку бачка - ТЕЧЕТ СО ВСЕХ ШЛАНГОВ, как на холостую, так на оборотах.
Он как услышал проблему, сразу сказал - меняй помпу ОДНОЗНАЧНО.
Сегодня поменяю.
По результатам отпишусь.

Еще одна фича, забыл написать.
У радиаторов отвестие тонкого пароотводящего патрубка очень часто из-за некачественного литья получается маленьким.
Я, когда снимал и промывал радиатор, попробовал туда вставить
проволоку по размеру входного отвестия.
Не тут-то было! Не лезет.
Я взял дрель, подобрал сверло под внутренний диаметр и аккуратно
"обновил" отверстие патрубка. Более толстое сверло брать не стоит,
иначе патрубок может потом обломиться.
У нас сейчас уже почти неделю 33-35 в тени. Езжу по городу в
пробках - ну иногда срабатывает карлсон. Но теперь он сгоняет
температуру не до 102, как раньше, а до 98-99.
Прежде чем менять термос и помпу - проверьте патрубки.
Это гораздо дешевле и элементарно можно сделать самому.

А я вот вчера менял помпу.
Загнал в автосервис на подъемник поменять топливный фильтр (инжектор) и подтянуть ручник
Пока мастер там все регулировал, заглянул под мотор с фонариком
Вырвалось матерное слово - женский половой орган на "пи" начинается, на "зда" кончается.
У меня уходил тосол, последнее время доливал по 0,5л уже воды - на тосол денег уже жалко было
Я купил импортную присадку в тосол для герметизации - думал патрубки потекли. Но после поездки на дачу перед этим днем весь тосол ушел - не может же он в таких количествах через патрубки уходить.
А тут - со стороны ремня ГРМ снизу на защите двигателя синие капли как-будто в ванной с потолка, когда тебя соседи залили.
Я читал про то что помпа может течь, но оставлял для себя это на самый последний (как наиболее дорогой ) случай.
А самое главное - осматривал каждый день место на стоянке под машиной -никаких капель! Мне потом сказали, что возможно, тосол капал на разогретую от езды защиту и испарялся с нее тут же или его ветром сдувало.
Подошел тогда ко мне мастер, посветил туда своей переносной лампочкой и сказал - да, меняй помпу.
Поехал на рынок купил помпу - 300 руб, тосол 10 л - 400 руб, в автосервис, мастер за 45 минут - у него окно такое в работе было - поменял помпу, слил остатки старого антифриза и залил новый.
Работа - 650 руб.
Вроде все стало хорошо.
На радостях заехал на мойку помыть двигатель.
Есть у нас в Казани такая сеть моек - Мой До Дыр
Отмыли, двигатель как новый - довольный поехал домой.
Жена попросила свозить в магазин, решил перед ней похвалиться чистотой двигателя.
Открыл капот, двигатель сверху абсолютно чистый и красивый, а снизу опять налет грязи.
Немного расстроился, плюнул, поехали в магазин.
Приехали, открываю капот, мотор залит грязью (день был сухой).
Оборвана пароотводящая трубка от радиатора к расширительному бачку и по ней вылилась треть тосола прямо на двигатель (нижнюю его часть), залив снаружи его нижнюю часть, треснула толстая трубка от расширительного бачка снизу и с нее тоже текло из этого треснутого места. Расширительный бачок пустой.
Отрезал ножом эти поврежденные места шлангов, благо они были немного изогнуты и был запас, НАСАДИЛ НА ПАТРУБКИ БАЧКА, ЗАТЯНУЛ ХОМУТАМИ, ДОЛИЛ ТОСОЛ.
Вроде сегодня понедельник ездил, все ОК
Посмотрим как будет завтра.
Что же оборвало шланги:
- ранее до замены помпы подтягивал хомуты, МОЖЕТ ПЕРЕТЯНУЛ
- новая помпа дает сильнее давление тосола поэтому шланги лопнули
- мойкой высокого давления при мытье двигателя оборвали шланги (сделали трещины), а шланги потом лопнули
- совокупность трех вышеописанных причин
В любом случае доволен, что поменял пому - сказали, пробег 135 тык, менять надо.
Извините, что утомил описанием - вчера сам замотался, захотелось излить душу.

У меня пробег 2.800 и нифига нельется из этого патрубка после сотни поднимается до 93.в пробках греется очень быстро.неужели что-то не так?но пока выше 103 не было.

А слабо почитать то что было написано чуть выше. :cool:
Злостный .... поменял помпу, ПАТАМУ-ШТО помпа прошла 135 тык.
Неужели сложно САМОМУ проверить работоспособность пароотводящих трубок. Прочитай всю тему и будет тебе ЩАСТЬЕ.

Все!
Отчитываюсь.
Поменял помпу.
После снятия старой обнаружилось, что крыльчатка прокручивается.
Новую поставил, но пока не испытал в полной мере.
Но надеюсь, что на этом эпопея с перегревом у меня закончится.
В крайнем случае сменю тосол на антифриз.

Удачи всем!

А сколько прошла?

15 тыс.
Импортная.
Кажется NPA или чтото в этом роде.

Китай тоже Импорт.
У нас в Харькове можно на такую помпу нарваться...

ГМП
у вас в Харькове когда то ( 90-е) делали замечательные помпы на 2108..причем настолько замечательные, шо текли они ручьем...
интересно, как там тот цех поживает...

Вот у меня тоже NPA прокручивалась

Вадя, писал:


Если б знать название конторы, сказал-бы...
Случаем не NPA? :grin:
У нас щас Харьков - это сплошной обувной и швейный цех в одном
лице. А также мировой центр украинско-китайско-вьетнамской дрюжьбы Лезут как тараканы.

Сорри за наезд на СТОшников. На холостом ходу тосол все таки циркулирует (недосмотрел блин! ), но уж как-то вяло на мой взгляд. Думаю пока обойдусь ревизией обратки (прочистка шланга и штуцеров радиатора и расширительного бачка)
Звыняйте господа за лишний вопрос

Чтобы нормально прочистить (возможно даже пройтись сверлом такого же диаметра) штуцеры, придется снимать бачок и радиатор.
Если не помпа и термос, то это должно помочь.

А какой диаметр этих отверстий?
Сегодня проверил шланг. С радиатора не снимал, а в штуцере бачка примерно 3 мм. Но я проверил - это диаметр такой по всей длине штуцера.

Шланг чистый. Продувается свободно и без насоса. Но лежал за аккумулятором - я его выташил - проложил сверху. А что, пароотводящий обязательно не должен провисать ниже верхнего патрубка радиатора???

И ещё, в пароотводящем штуцере радиатора печки какого диаметра отверстие? У меня 1,5 мм. где-то. Не мало? Я радиатор менял. т.к. у старого этот штуцер отломился, а из шланга я его не доставал - какое там отверстие не видел.

температура высокая, только остынет, опять включается в пробках, или на светофоре

GVG читаем тему.

Да нет, где-то 3,5-4 мм . Точно могу сказать, когда гляну сверло в гараже.
Но 1,5 мало.

Уточняю - речь про радиатор печки, это там 1,5 мм.
В "большом" радиаторе не смотрел.

Но, имхо забитый пароотводящий шланг с печки не должен приводить к быстрому нагреву в пробках, или я ошибаюсь?

Я месяца два назад менял радиатор печки - внутреннее отверстие парооводящего патрубка точно больше 1,5 мм.
Значить у тебя плохое пластмассовое литье.
Или печка АРА-тюнинг.

Насчет влияния патрубка печки на быстрый нагрев - ничего не могу сказать.
Но забитый или плохо пропускаюший жидкость и воздух патрубок
радиатора дает потрясающий эффект.

Патрубок "большого" радиатора, хотел сказать. Он у меня и без насоса продувается.

Вообще глобальных бяк три: помпа, термос и патрубки, ну еще плохая пробка.
Все. Остальное их области очевидного-невероятного.

Вот вам очевидное-невероятное!!!
После выяснения поломки (помпа), которая была заменена...
После замены помпы течет в бачке со всех шлангов.
Причем нормально течет. С повышением оборотов поток увеличивается. В общем работает как положено.
НО:
Машина продолжает периодически перегреваться.
Причем вентилятор включается то на ~ 108, то на 100.
Отключаться тоже может ~ 100. Работает подполгу.
Короче - впечатление такое, что машина запомнила педыдущую (высокую) температуру и ни как не может с ней расстаться..

Заменил крышку, пока не удалось проверить, длительных поездок не было.

Заколебала эта загадочная матреха...

А вентилятор правильно подключен +- (на полном серъезе).

это я проверил в первую очередь.