тогда цывега еще не было

по чем нынче паук?

По теме.

Если оставлять карбюраторную, то увелиыивать объём до 1.6, ставить горизонтальные карбы, злой вал, пеилить бошку в хлам и большие клапана. Плюс менять г.п. и ряд. Ну и полностью прямоточный выпуск. Приора отстанет.
Если инж, то вариантов оочень дофига. Начинаем с 16 кл. башки. Как ни крути, это надо. иБО 8 КЛ. - тупиковая, а мощности в дальнейшем прибавить захочется. Далее всё по накатанной - доработка башки, большие клапана, ресивер/ или многодроссельный впуск (лучше, но намного дороже). Выпуск никто не отменял. Коробко, естественно. и всё, приору потеряешь
Можнео, канешна, и турбо, но это уже савсем другая песня.

не, рассклад будет другой - 8в инж уже все куплено + мех. нагнетатель т.к. тачка все же гажданская. Толи питерский толи от инопомойки типа мурзика.

мех. нагнетатель не стоит ставит. ИМХО.

Если повезет и он не развалится - то неплохая вещь

турба лучше

причем на первой сотне

по поводу реплики,
ответ просто супер

Во сколько сейчас механический нагнетатель выйдет? их кто-то ставит?
тракторная тяга на низах конечно гуд, но турба как-то злее. И вполне гражданский авто получается, если маленькую ставить. только цены в 60к и более за турбо-набор кусаются.

BenZin
Да откуда вы взяли тракторную тягу на низах? Что турба, что компрессор на низах почти не дуют. У них прямая зависимость производительности от оборотов.

Хороший стоковый шеснарь 1,6 расходует примерно 280 кг.
По воздуху ориентироваться - херня. Но в +- 30 л.с. попадешь )))
Вот по последним данным, во время недавней настройки, у меня расход 460+ на 7200 и растет, сколько скушает дальше - ХЗ. Загрузка форсунок от волги (107) с регулятором 3,7 - 114%. Заканчиваться форсы начинают на 6500. Думаю дальше все печальнее будет. Надо форсы менять. Надеюсь что там кроется не меньше 160 сил....ибо 460 кг не предел. Да, объем у меня щас 1596 кубов (75,6*82)

все-таки разъясните про нагнетатели: как считается выдаваемая двигателем мощность?
а то в Гладков-сервис предлагается турбо дует 0.3Атм со стокового движка снимают 190ЛС.
С приводным нагнетателем(центробежным) обеащют при 0.5Атм прирост порядка 50% - дует больше, мощности значительно меньше. также вроде на RS клубе видел пост с приводным нагнетателем(роторный вроде) с +1Атм и 260ЛС.
у приводных нагнетателей не видел ни одного замера на стенде.
Зато цена комплекта у последних в 2-2.5 раза ниже и значительно проще в установке.

кто кроме борискина ставил и получил реальный приход?

BenZin
Гладков много курит злой травы

бsk у нас один, заразил идее Борискина, кажется Илкари, поищи его тему в тюнинге!
Но он плохо закончил: купил Субару и лётает на полноприводном турбоСубарике

BenZin
Вобщем лови ссылки
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=195131
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=146582&highlight=

KyZZMI4
спасибо за информацию - прочел все.
жалко в Москве не продают\ставят их.
мощи всетаки маловато, если это порядка 120сил
к весне может быть созрею, сейчас теорию познавать буду.

Со всем уважением к твоему фанатизму и к Тебе: КУПИ СЕБЕ ЗЛУЮ ИНОМАРКУ, дешевле выйдет!!!

злая иномарка стоит дороже компрессора, бюджет не сравним.

компрессор со всеми причиндалами и доработками думаю в 40, ну максимум 50тыс уложится.
Дешевая злая машина по-минимуму это Целика в 20 кузове, GT или Турба но последняя точно трупом будет...
стоит от 200тыс + еще много вкладывать чтобы поехала нормально.Дорогие запчасти,и т.д. Да и денег нету....
Таз у всех был первой - буду эксперементировать.

Ну предположим что у Гладкова мотор изначально давал 140лс. И 0.3бара избытка дает 30% мощности (я в это не верю, но все же), тогда у него получится: 140*1,3 = 182лс.
Т.е. в теории как бы можно.

А вот когда дуют 0.5 на стоке получится не более 90*1,5=135 (в реальности поменьше).
Цену на обслуживание злой иномарки знаешь? Там как бы весь вазик может дешевле выйти