Ездил на моторе с 160 силами на приорокорзине и диске ВИС, прроблем не было. Не вижу смысла городить что то более существенное

у товарища такой диск на вис корзине держит 1.0 очко на ТД04, 1.5 уже не держит

Мужики просто с работы полуживые приходят домой. Не всегда есть возможность активно дискутировать.

Добавлено спустя 5 минут 20 секунд:


При расширении канавки поршня под более толстое маслосъемное кольцо уменьшаем и толщину "мяса" поршня между кольцами. Это дает свои минусы.
Можно же попробовать: собрать 2 поршняги на штатных по толщине кольцах и 2 на доработанных.
Много различных наборных колец есть у NPR. Если надо, то на мыло могу скинуть pdf-каталог.

Добавлено спустя 6 минут 33 секунды:


Я на моторе 2111 и 21114 как бы ни старался, так и не смог поджарить сцепу (при моем стиле езды). На 128-м моторе легко уже несколько раз поджарил сцепу. Ставил новый Люк с корзиной.
Сейчас вообще выжимной вдруг захрустел... Хрустит пока не прогреется.
Поэтому по сцепе запас всегда должен быть.

Канавку можно проточить в сторону пальца поршня. 2,5 мм точно ничего в мясе не изменят.



Каталог имеется, я уже и кондидатуру на расширенные канаки нашел.
Шатунов ещё нет, пока у Каспа закажу и пока получу подумаю над этим.



Приму во внимание.

Добавлено спустя 1 минуту 1 секунду:



Это конечно серьёзнее, чем 128

1,6 дрочеля 150-160 сил, приоролюк б\у держит норм, на 1,8(бутер, колено 84) плюс дрочеля уже уплыла эта сцепа, но там дури гораздо больше чем у меня

На основании всеобщих высказываний делаю вывод, что на сток двигателе 160 сил нет и до этого далеко. Штатное сцепление десятое наш гражданский конфиг выдержит и что бы подпалить сцепление, надо постараться. А хорошо постараться, то что угодно подгорит.
Оставляю сцепу HOLA и отдаю на балансировку.

satmaster56
сцепление плыть начинает не от сил, а от момента, на 1.8 на валах с грамотным впуском и выпуском, приоро сцепа не держит, большая полка момента, его срывает

satmaster56
Буксировал Космич с закисшими ступичными. Момента 128-го мотора хватило чтобы при отпущенной сцепе ехать и при этом палить сцепление. Хорошо я тогда его подпалил. Т.е. я не игрался сцепой и давил газ, я отпустил сцепу и давил газ.

Прошу прокоментировать ситуацию.
Решили с товарищем наградить его 124 двигатель с приличным пробегом Приоропоршневой. Снятый двигатель разобрали, закупили новые Приорошатуны, поршни, кольца. Блок отвезли в расточку. Коленвал повезли спецу на обследование. Спец коренные шейки одобрил, а на шатунных нашел эллипс. Решено было шлифовать шатунные шейки в ремонтный размер. Отремонтированный коленвал привезли домой и занялись промером. В шатуны положили вкладыши, нутромером определили зазор между коленом и шатуном в 12 соток, к замкам и того больше 14 соток. Привернули шатун на шейку, он болтается как г-но в проруби. Злые вернулись к спецу и показали брак. Спец достал кусочек фольги 1х1 см, показал нам микрометром, что его толщина 5 соток и подложил кусочек под верхний вкладыш в сомом верху, где намеренный зазор самый маленький - 12 соток. Прикрутил шатун на колено, зажал моментом 2 кг. Шатун заклинило на шейке так, что не провернуть.
Но мы то настырные! Поехали домой и нашли в загашниках старое колено в нормальном состоянии. Опять поехали к спецу и попросили шлифануть ещё одно колено, но сделать +5 соток от размера. Спец молча сделал. Приехали домой и намерили плюсом в 5 соток от первого вала, как и просили. Прикрутили шатун, его снова зажало.
Каким образом намерянный зазор не соответствует действительности?
у меня два нутромера, ещё один у товарища, все показывают одинаково.
Звоним спецу, он говорит, что размерам инструментов в этом деле не доверяет, если надо сделать что то потуже, то надо привезти с собой шатун и он по факту сделает.
Почему я не могу верить измерительным инструментам? эллипса на шейке нет. Себе то собирал двигатель этим же инструментом, только с новых комплектующих. Зазор в шатунных в первый раз делал 3 сотки, при разборе увеличил до 5 соток, т.к. края вкладыша прихватывало немного, но проворачивать колено приэтом можно было без особых усилий.

По ощущениям приорошатун свободнее сидит и на пальце и на валу.

ИВАН046
Я же не по ощущениям смотрю, а по микрометру и нутромеру.

Сатмастер будь ласка, померь расстояние в стишных поршнях между бобышками под палец. Шатун премьер н-образный интересно встанет или нет.

а не может быть, что центровка приорошатуна на колене происходит за счет поршневого пальца, если взглянуть на шатунные вкладыши 21126 износ по краям идет, следовательно шатун перемещяется и наклоняется немного на колене, при сборке столкнулись с этим явлением, в то время как шатун 2110 центруется по коленвалу. отсюда может и увеличенные зазоры на шатунах 21126

ИВАН046
У СТИ есть два вида поршня 218.10 под шатун Суперавто, 218.12 под шатун СТИ. Перед покупкой лучше уточнить у Закиева или на форуме.
Тот что на фото у меня под шатун Суперавто, или как ты выражаешься шатун Премьер

satmaster56
еще раз по порядку как замерялся зазор между шейкой и вкладышами?
Микрометр стопорился прямо на шейке? По микрометру выставлялся нутромер?
Все замеры делались в теплом помещении на отогретых приборах и железе?
Диаметр по вкладышам замерялся с установленными вкладышами в шатун?
У меня кстати тоже расточник/шлифовщик усомнился в моих размерах и сделал диаметр шеек чуть меньше.

Промерил шейку микрометром, зажал фиксатор, убедился, что фиксатор не сказался на показаниях, ещё раз прошел шейки. Потом нутромером несколько раз вставил между щечками микрометра, заметил показания. В шатун вставил вкладыши и затянул моментом 2 кг, может чуть больше, вставил нутромер и считал разницу.

Щёчки микрометра проходят шейку с небольшим натягом.

Хе, это трюк шлифовщика для настырных клиентов, чтоб отстали. После такого кусочка фольги меняется вся геометрия вкладыша, вот и заклинило.

Alex_2114
Особо всю геометрию не поменяешь, но мы же настырные, другое колено сделали на 5 соток полнее, на нём зажало без фольги

Вкладыши ставились в до ремонтный размер 0.05?

Alex_2114
До ремонта мы ничего не ставили, повезли колено к спецу сразу. Там эллипс, значит ремонт.

Добавлено спустя 2 минуты 36 секунд:

Там по любому ремонт, пробег двигателя 210 т.к. Как только корни в норме не понятно, но масло в двигателе менялось через 8 т.к. и не из бочки, а нормальное бралось всегда, Esso полусинь постоянно. К корням мы ещё не докапывались, блок только завтра забирать

satmaster56
По поводу сцепы, мож уже не актуально, но на будущее рассмотри КИТ сцепления фирмы Контибелт для АЗЛК 2141...

Drifter
Чем хорош этот КИТ?

диафрагменная пружина там двойная... вот только дружище по всей видимости название фирмы перепутал, я не могу найти такое сцепление в инете... завтра уточну название, скажу...

satmaster56
вкладыши были размера 0, 0.05 или 0.25?

Alex_2114
Разобрался, всё верно в измерениях. Когда подкладываешь фольгу, то вкладыш деформируется и зажимает не тем местом, где фольгу подкладываешь, а в районе замков, там деформация идёт. Т.е. намеренному с помощью нутромера можно верить, только надо убедиться, что вкладышу места хватает и он не деформирован.