Необязательно. Вполне можно и сверху. Кажется, я тебя обрадовал

да! но если не поможет прокачка, придется все равно лезть

Как же без этого: в сексе должны быть все позиции- и сверху и снизу и такие, что язык не поворачивается

Точно. АвтоКамасутра.

Привет авторессе (девушке автору, сам выдумал, можно автриссе)!

Так вот, у меня еще было засорение перепускных отверстий в главном цил. сцепления, педаль была мягкая, правда сцепление все же выключалось, но первая на ходу хренова втыкалась (вот щас втыкается с 20 км/час легко, а так я воще переключаюсь в доли секунды ? но это не по теме).

Мой совет ? (ну не знаю как для вас bestann, может это будет трудно) ? полностью снять и разобрать цилиндры сцепления (главный и рабочий), их хорошенько почистить (не советую промывать бензом, можно вайт спиритом но потом хорошенько просушить) и заменить все резиночки (кроме тех, что под штуцерами)!!!! Затем отрегулировать шок (ключ на 17 и на 13, + плоскогубцы, но шток лучше снять и сначала прогнать резьбу)!!!! Особое внимание обратить на качество рем комплектов!!! Подделку иной раз видно не вооруженным глазом (нет ни одной степени защиты на упаковке). :cool:

Думаю все нормализуется (если проблема не в корзине, хотя с ней я лично ни когда проблем не имел)!!!

УДАЧИ!!!!!!!!!! 8)

интересно, а чем резьбу прогонять. Вряд ли у меня есть инструментарий.

Не, Анечке не будет трудно, я уверен :cool:
Если будешь снимать главный цилиндр - особое внимание при снятии с пластмассового штуцера шланга от расширительного бачка: имел как-то гемор, сломав штуцер на ГТЦ- многолапчатая стопорная шайба вещь очень капризная, на место ставиться не хочет, предпочитает ломать лапки, а продается только вместе со штуцером- у меня после этого набралось штук 5 лишних штуцеров без шайбы :mrgreen: . Прошу тех, у кого получается с первого раза, не пинать: руки может и кривые, но это не говорит, что только у меня такие :mrgreen:
Резьбу прогнать плашкой, я никогда этого не делал, вернее прогоняю гайкой, предварительно прочистив резьбу и смазав. Не совсем грамотно, но я не уверен, что у и меня есть плашка.

нее... плашки у меня тоже нет.
Вот сижу на работе сегодня. Зато денег дадут!
А не ошибается только тот, кто ничего не делает.

Нда... Конечно инструмент енто весч, когда он есть (лерки, метчики и т.п.)

Прогони гайкой, просто соскребеш ржавчинку, грязь с толкателя сцепления...
Используй WD40 (оно же УПС, оно же "жидкий ключ")!!!

о проблеме субъективизма:
Я когда прочитал название темы думал машинка стоит под уклон, подъем или криво на один бок, а оказалось просто колеса повернуты в сторону ...

Все в мире относительно 8)

а всё-таки от чего зависит невключаемость? от положения колёс? или как?

Тут выше писали про открутившиеся крепления. Если колёса поворачиваются, то корпус немного деформируется и коробка может немного отходить от двигателя, отклоняться. естественно к лёгкости переключения это не приведёт...

2 ВАЗ
Единственное на что хватило сил и времени на выходных- проверить переключение передач при выключении зажигания (как вы писали). Действительно помогло. Как глушу двигатель, передачи включаются. Но это не выход. Надо ремонтировать. Не дай бог ведомый диск. Его наверно сложно менять физически (как делать, посмотрела в Мурзилке). Всего то 50тык сцеплению.

что-то по моему вы запутали человека...

тут дело только в сцеплении.. оно не выключается... почему? :
- прокачать, во время прокачки станет ясно о главном цилиндре работает или нет..
- может надо вилку сцепления отрегулировать ( в каком положении педаль сцепления когда начинает машинка двигаться на передаче)
- поменять диск сцепления (советую ехать в сервис)

Физически это тяжело!

А еще правильно сказано - надо вилку посмотреть, может лопнула (слыхал такое), или еще че с ней не так, вопщем сначала смготреть ход штока, если он большой (аш резинка на нем натягивается) да еще и педаль тугая, а сцепление все равно "глючит" - то смотреть уже непосредственно корзину, выжимной, вилку... - снятие КПП тогда!

8) Успехов!

педаль тугая. Попала я по полной. Дорого это?

В моём случае вскрытие показало, что лопнул паук.
И всё кончилось заменой сцепления. и корзины, и диска. Выжимной оставил старый.

Девушке замена сцепления не под силу (тут мужик-то в одиночку врят-ли управится). ИМХО лучше в сервис.

только надо понять, что такое паук.
мурзилку проштудирую. Главное- как он по-научному называется.
Тут еще были версии о выжимном подшипнике.
2 barcklay
У меня сайт просто временно не работает (c SQL проблема)

Паук - 3 пластинчатые пружины на корзине, одним концом приклепаны к нажимному диску, другим к кожуху корзины, иногда ломаются заклепки или сами пружины. Надеюсь дело не в этом.

короче - меняй сцепуху и ещё тыщь 50-70 отъездишь
моя на 65 тыщах умерла (см выше).

Ну вот у меня тоже туго включались или не включались а на глушёной всё включалось! То-что вы здесь понасоветовали в моём случае не вылечило! Оказалось что сломаны вилки скользящих муфт передачь в нутри коробки! 8-)

т.е. не сцепление, а коробка передач????
Еще масло в КПП МТК залила, может гадось? Правда до этого с задней тоже проблемы были и подергивалась при переключении, но сейчас сильнее. А может просто с каждым днем все хужеи хуже.

Сдается мне, что моя проблема с тем, что глохнет двигатель, тоже связана со сцеплением- на большой скорости когда перехожу на нейтралку машина дергается, как раз тогда и бывает глохнет. Похоже сцепление не полностью выключается, задевая не то что надо.
Еще признак: на ХХ рычаг КПП дергается. Мне кажется, что на ХХ все должно быть спокойно. В форуме читала, что после замены сцепухи рычаг перестал дергаться на ХХ. Если еду на любой передаче, все спокойно.

Может быть выжимной подшипник? Стоит ли менять только плохие детали, или неминуемо всю корзину?