Ещё раз пишу, похоже на распредвал, появляется с интервалом 5-7сек и 5-8 ударов, далее тишина и снова повторяется, чуть обороты прибавишь буквально на 20-50 пропадает.

Может клапана

А если распредвал, то чем это может грозить и что делать? :-(

мне вот стыдна, но я пересел с класического двигла на самару, мля чё такое адсорбер, где он, и как и зачем может стучать....

Постель шлифовать, распредвал менять и постель, а лучше менять головку блока цилиндров- мне самому предстоит менять ГБЦ, буду брать не всборе, а только блок с распредвалом и постелью, причём не я буду покупать, а тот кто будет ремонтировать, там всё проверять нужно. У меня распред попался сырой.
Заедь на любой сервис, пусть послухают, а ежели нужно то и постель снимут проверят износ.

Тут, пожалуй, соглашусь с 22-м валом насчет РВ.
а ЭТО началось после замены ремня?


послухать лучше проедь по нескольким сервисам - скажут несколько вариантов , отсюда и будешь плясать

[quote="-alex-"]

почему нет? у меня 95 год и стоит адсорбер... тикает как ему на душу угодно.... уже привык, первоначально напрягался..

но его при открытом капоте ой как слышно.... сразу можно локализовать

для HICOM
Адсорбер с клапаном продувки для предотвращения попадания паров бензина из топливного бака в атмосферу (улавливание паров угольным адсорбером)
Адсорбер устанавливается в моторном отсеке автомобиля, имеющего систему впрыска с обратной связью, и соединяется трубопроводами с топливным баком и дроссельным патрубком. На крыше адсорбера расположен электромагнитный клапан, переключающий режимы работы системы улавливания паров бензина. Включение и выключение клапана осуществляется по сигналам контроллера впрыска.
В общем - черный круглый цилиндр диаметром 14 см. высотой 20 см.
ставиться на правый брызговик, либо на левую чашку стойки.
(за неточности не пинать)

Могу объяснить - это беда всех самар.... вы послушайте любую машину, например у светофора ... там ритмичный звук будет ... похож на тик-тик-тик в такт двигателя ....меня это тоже доставало сначала .. а потом прислушался - у всех почти так... 1,5i которые движки и карбовые... у 16-ти клапанников этого звука нет.... да и дело как ни странно не в клапанах....
Если кто знает как с этим бороться -отпишите плиз....


Да забыл похожий четкий звук есть у Газелей ... на ХХ... послушайте ...

-alex-
Огромнешее пасибо терь в курсе буду, уже понял где стоит, на вопрос друзей что это отечал всегда херня какато, терь разрулю грамотно.


Согласен мож не стоит заморачиваться ? меня есть такой звук почти 10 тк проехал, и у друга на 130 тк такойже.
я заметил что после регулировки клапонов (2тк пробег) звук аропал, но вновь появился на 5тк.
Кстати у некоторых японок, а особенно у хонд тикает буть здоров

А по моему тут в распредвале дело. Там под опоры герметик загонять надо в двух местах,, и ещё эти две опорки надо крутить моментами, а то аллюминиевые, ведет их на раз-два. Они становятся под напряжением, и вот вам биение. Обычно закручивают, как и ГБЦ болты, с соответствующей нумерацией. Причем все упираются в то, что если осевого смещения нет, то и х. с ним, значит нормальный, у карбовых выявить его очень просто: если метка в картере сцепления дрожит, а то и вообще летает и почти не видно, то 90% распред. У инжа только замерами - виброметром, или калиброванной проволокой, но обычно забиваешь на это дело, грузики в карбе-распределителя, и в инже-корректор аппаратно сами вроде с мелкими скачками зажигания справляются.
Ну и тикает абсордер у инжа, у карба явно толкатель, и сам трамблер - вал и насадка сцепления с муфтой распредвала.

Кстати, тикает ещё прикольно неработающий вообще цилиндр. Звук, как будто отверточкой слегка бьешь по корпусу

мужики давайте вспомним что мы на русской тачке гоняем, ну не могёт она шептать как ино, хотя и нада стремится к этому, но увы не будет и всё...

В ГРМ стакан (..ы) стучит при вращении. 99 процентов двигателей подобных.

Съездил на автосервис, отрегулировал клапана, стало чуть по тише, специалист (типо) сказал что надо направляющие менять, а за этим следует клапана и калпочки! Кто что думает?

Це регулировочные шайбы клапанов вращаются, на некоторых из них есть выработка, вот она крутиться и попадает в выработку, опять покрутилась непопала. Это всё из-за того, что в наших долбанных автосервисах при регулироваке клапанов используют шайбы с наших же автомобилей, т.е. круговорот шайб в природе.

Из-за этого рабивается седло распредвала и потом он тоже начинает стучать в такт.

Как вы думаете стоит это все менять что я называл выше или смысла нет, я машину буду продавать примерно через пол года???

Если уж сильно колбасит и стучит, то это ремонт головы, и именно ремонт, а не простая замена втулок и притирка клапанов, еще нужна шлифовка, и т.п.

BIS
а патамучто на 16 клапанниках гидрокомпенсаторы стоять