блин...без пружины педаль на порядок мягче, нафиг она не нужна думаю))

без этой пружины у меня постоянно ломались эти гребанные пластиковые наконечники тяг.

Извините, что влез со своей темой.
Вроде винт с трубкой.
Если есть время глянь на http://foto.mail.ru/mail/dmitryo70/avto/
Карб вообще, как оказалось, дорабатывался прежним хозяином.
Хотя на крышке написана марка 2107-1107010, Нет микропереключателя.
Мех. привод второй заслонки.

DmitryO70
Нет, у тебя как раз большой винт (латунный) без трубки. Если речь идет о нём, то открути два болтика М4 по бокам от него и вытащи его аккуратненько плоскогубцами путёвыми враскачку вместе с корпусом. отмочи в растворителе каком нибудь часок,а затем пробуй крутить если не поддаётся, то снова плоскогубцами (путёвыми) за винт и потихоньку враскачку, должен пойти.Или простой небюджетный вариант - купить новый. Та трубка что на фото идет на трамблёр.

У меня есть вопросы больше теоретического характера по карбюраторам. Возьмем к примеру ДВС с установленным карбюратором "Озон". Как известно на разные модификации озонов ставились малые диффузоры различных типов: 3,5 ("кольцо" в верхней части, узкий канал); 4 ("кольцо" в верхней части, увеличенный канал); 4,5 (нет кольца в верхней части, увеличенный канал). Каков теоретический эффект от установки МД например 4 вместо 3,5, или 4,5 вместо 4 (каково обеднение/обогащение смеси в зависимости от расхода воздуха).