Машину

ВУТ - наверно будет меняться.
Хотя надо бы для начала СО съездить попробывать выставить как надо.

А вот мне всё время интересно было может карбюраторный движок держать ХХ чётко 750 об. и не туда не сюда не колбаситься?

Он (ВУТ) шипит, пищит, как нить себя проявляет вообще, зачем менять?
Обороты в идеале вряд ли стоять будут, на инжекторах тоже колбасит, не настолько но есть, +/- 100 вполне приемлемо, на зиму ставят 900 (потребителей больше), а у меня всегда 900 стоит, приколбашивает, маненько, но не страшно...

Стабильность - понятие относительное, особенно на ХХ, где смесь требуется всего лишь для вращения ненагруженного движка. Я к тому, что в данном режиме любой незначительный фактор (мизерный подсос, состояние свечей, разница компрессии, давление картерных газов, бортовое напряжение и т.д. и т.п.)неизбежно сказывается на результате. К тому же ХХ априори регулируют до минимальных оборотов при которых двиг еще не колбасит. После чего ухудшение любого из факторов неизбежно вызывает расколбас.
На мой взгляд, если дошло до танцев с бубном, то прямая дорога на регулировку ХХ по газоанализатору, а там по результатам.

Что мы имеем в итоге:

1. При выключенных потребителях ХХ 1200-1250 об. при нажатии на тормоз вырастает местами до 1800 об.

2. При включенных потребителях ХХ колбасит от 1200 до 200 оборотов.

3. СО ещё не делалось при этом свечи коптятся ППЦ.

Посему возник вопрос как бороться с пунктом два?
На сколько здесь целесообразна замена таблетки(регулятор напряжения в сборе с щеткодержателем)?

Для начала карб. смесь БОГАТАЯ, (обороты растут при нажатии на тормоз) раз уж руки чешутся что нить заменить, проверте клеммы все на гене, аккуме, и карбе... Бороться с оборотами заменой таблетки, нецелесообразно... Зарядка есть? Значит она в рабочем состоянии...

я думаю надо делать СО в первую очередь

Собственно об одном и том же говорим...

Всё руки не доходили отписать!
Проблему решили!
Кто помогал огромнейшее спасибо.

Вообшем вот что сделали(сделали вообщем много чего, но что действительно помогло):
Заменили клапан и шланг на ВУТе.(клапан посадили на герметик)
И поехали к карбюраторшику.
В итоге полная переборка и т.д. , установка корректного зажигания.
И самое интересное про ЭМК. Старый был с откусаной иголкой, новый оказался не рабочим(как обьяснили он не только тупо шёлкнуть должен при нагрузке в 12 В, но и ещё при прозвоне тестором должен выдать определенные цифры, чего соответственно он не сделал)
В итоге был вкручен клапан без иголки и даже с не подсоединенным проводом.