А как проверить проще всего?

к тяге прилепить ниточку и зафиксировать её на неподвижном месте. если заслонка откроется - вытянет ниточку из-под прижима. посему прижимать нитку надо легонько.
проще придумать не смог.
либо концевик поставить под тягу и на лампочку в салон вывести

на звон после 3000 оборотов советую обратить ОСОБОЕ внимание,так как Ваше описание напоминает детонацию,может быть установлено раннее зажигание или самое распространенное:ПЛОХОЙ БЕНЗИН!Если на самом деле детонация,то лечится установкой чуть-чуть позднего зажигания,на 1-2 градуса.
У самого так было,сделал чуть позже звон пропал.

Похоже, что тебе на СТО цепь надели на 1 зуб раньше отн-но ВМТ, по оборотам КВ.
Вот тебе цитата от Мастер-мотора и Динамики, что справедливо для любых РВ. "Практически каждый вал можно поднастроить для города и для трассы, смещая точку перекрытия клапанов до ВМТ или после до 7 градусов. Если точка перекрытия до ВМТ - машина будет иметь низовую характеристику, т.е. прибавит крутящий момент на малых оборотах, потеряв его на больших. Это целесообразно в городе. И наоборот."
Но 7 градусов это около 1/2 зуба. Смотря какую прокладку тебе влепили, если немного толще, чем была, то соответственно при одинаковой длине цепи метки (КВ и РВ) съедут немного- вот тут и есть возможность кинуть чуть раньше ВМТ или позже. Если у тебя не совпадают четко метки на КВ и РВ - установи четко метку шестерни РВ, а проворотом КВ, по его ходу (после ВМТ), подбери положение и одень цепь. Детонации не будет и точка максимума кр момента чуть станет выше. Такое часто бывает на вытянутой цепи или не новой - разбег разный. Я всегда делаю метку на шестерне РВ, четко по метке на пенале, а положение метки КВ - как получится, главное - позже ВМТ.

Я же писал что УОЗ выставил и крутил. Я на этом собаку съел и детонацию хорошо различаю - это не детонация..

В общем наконец то добрался до цепи - перекинул цепь на одно звено - машинка ожила!!!! :cool:
Всем спасибо

Перкинул цепь на одно звено - машина ОЖИЛА!!!! :cool: