Ничего не могу сказать по этому поводу - может и недозаряд был, но... после месяца простоя АКБ была заряжена (около 10 часов, как положено, на зарядке простояла), а через неделю разрядилась до 10,1В.
Конечно, я еще плотность электролита не мерил - "стекляшка" эта есть, но как пользоваться ей? не пробовал еще, но вообще аккумулятору еще и года нет - должен быть здоровым на мой взгляд.

Не более 30 ма когда спит, и не более 800 когда плазма светит.
А тип мозгов пофигу, хотя нет. Грят ВОШи не любят плавного глубокого разряда. Их глючить начинает. Но это к скидыванию клеммы не имеет никакого отношения.
А узнать - снять крышку с торпеды со стороны пассажира и переписать всё на бумашку и спрсит в ЭСУде или здесь 8-) .

Так и сделаю.

БК не ест много и сига тоже, у меня было БК престиж В15
(мать его, сгорел сцуко, не берите оного), магнитола пролоджи ( тоже не советую), и сига Шериф/Беркут ( мне очень нравится), время простоя около месяца на штатном подольском аккуме 55 А*ч и никаких проблем.... потом появился модуль автоматического подьема стекол.. но ниче... летом никаких проблем не было.... может траблы с аккумом были у автора темы? другие варианты увеличенный ток утечки в определенные моменты... но это врятли.

Как-то летом оставил габариты на всю ночь гореть - и ничего, утром завелся без проблем.

Как-то летом оставил габариты на всю ночь гореть - и ничего, утром завелся без проблем.

Подскажите,так как подключать мультиметр?
Если можно,то лучше схему

Начинай с диапазона "10А", амперметр включается в цепь последовательно, т.е. снимаешь провод с минуса аккумулятора и один щуп на клемму аккумулятора"-", второй на снятый провод клеммы "-".

8 суток стояла на сигналке двустороней. Первый запуск - 3 секунды вялого вращения - ноль. Потом две попытки по 4-5 секунд резвого вращения - ноль. Потом вспоминаю что провод один снял .... Одеваю на место провод и завожусь с пол оборота.
Аккуму год, и гене тоже

З.Ы. А щас стартер новый, редукторный и вялых вращений нет СОВСЕМ! :cool:

- дело в типе аккума. Он у тебя кальцевый (значок Ca или Са/Са стоит ведь?) А такие аккумы не терпят полного разряда.... Достаточно одного раза. Поюзай по ним в и-нете...
Ток разряда не более 100 мА- это нормально : сигналка, контроллер, АПС, мафона.

Как правильно замерять ток, чтоб не упалить маленький цифровой 100-рублёвый тестер:
Снять "-" клемму, тестер поставить на предел 10А, замерить ток, межу снятой клеммой и АКБ. Если не превышает 1А, то идём дальше (если больше, то ищем утечку !!!)...
У некотроых (допустим у меня на Мангусте ) реализована функция мягкого выключения света в салоне (оч. удобная опция!). И по первому подключению АКБ, она включает свет в салоне, потом медленно (секунд 15) гасит. Посему этот момент нужно обойти, т.к. лампа хоть и маленькая, но с пантолыгу сбивает... Берём кусок алюм. или медного провода, одним концом закручиваем вокруг клеммы АКБ, другим подматывемся (тока не сильно, но чтоб и контачила) к клемме "-" провода. Ждём, пока лампа погаснет, после этого цепляем тестер (предел 1А) между клеммами, а далее отцепляем шунтирующий провод. Смотрим показания. Если предел нужно переключить ниже, то лучше сделать это, повторив вышеупомянутую процедуру.

Wanderlust
Спасиб, буду пробовать!

Парился, парился я с АКБ - достало! АКБ гарантийный - поехал в сервис.
Замерили ток потребления - 80 мА (из них на блок управления вентилятором системы охлаждения ЭБУ ЭВСО ~30мА, как и должно быть).
Проверили РН при включенном ближнем и печке - норма.
В итоге, без лишних заморочек признали заводской брак - короткое замыкание. АКБ тут же поменяли на такой же новый (респект сервису)!