давайте прикинем стоимость замены масла (без учета стоимости других работ и материалов) для пробега 60 000 км для бензина и дизеля.
периодичность ТО для бенза - 15 000 км, для дизеля - 10 000 км, т.е. :
-- четыре ТО для бенза, стоимость масла 1 000 руб (4л), за четыре ТО = 4 000 руб потратили на масло. бензина сожгли за 60 000 км - 7 800 л (13л\100км) или 187 200 руб. (24 руб\л)

-- шесть ТО для дизеля, стоимость масла 1 500 руб (6л), за шесть ТО = 9 000 руб. потратили на масло. солярки сожгли за 60 000 км - 5 400 л (9л\100км) или 131 760 руб.

итого: стоимость замены масла и израсходованого топлива на бензе за 60 000 км - 191 200 руб, а на дизеле 139 000 руб,

ЭКОНОМИЯ на дизеле = 52 000 руб. при одинаковом пробеге в 60 000 км.

цена пробега 100км. по городу
- дт- 9л\100км = 219 руб
- 95 - пусть в идеале 13л\100км = 312 руб.
выгода на лицо!

конечно дизель несколько медлительный,

друзья официалы по корейцам, говорят топливной аппаратуры по любому хватит на 150тык км.
для интереса - турбина стоит около 45тыс, форсунка около 8, насос высокого давления около 30.
турботаймер на ставил, т.к. в библии написано, что после длительного движения по трассе с высокой скоростью или при длительном движении под большой нагрузкой (типа по грязи), нужно дать двигателю поработать около минуты на хх, для того что бы турбина остыла.

Багажник маленький., купил бы, но дорогая.

А давайте, для большей убедительности, возьмем сумму стоимости всех ТО (с работой и материалами) у дилера до 100 тык включительно для бензинового и дизельного тушкана. Вот их и сравним.

А если рядом не будет проверенного "Лукойла",да еще зимой? А подогреватель стоит?

Вова Длинный
это все хорошо но баллон!

А как же ровный пол, огромный багажник при сложенных задних сидухах?

С баллоном нивелируется одно из основных преимуществ паркетника - трансформация салона и вместимость!

рассказываю.
купил тушкан дизель, автомат, 4WD в апреле этого года. сейчас пробег 10тык.
двигатель D4ЕА с турбиной, 112 л.с.
в европе есть с другой турбиной с изменяемой геометрией, там 140 л.с., но таких в России не продают.
плюсы дизеля:
- малый расход топлива - по городу на автомате, с никогда не отключаемым климатом - 9л\100км. по трассе при 110-120 км\ч - 8л\100км. с мех.коробкой на литр, полтора меньше. у знакомого 2л бенз, с автоматом, говорит по городу 15л выходит, я уже молчу про V6 бенз...
- большой крутящий момент - 250 Нм. это больше даже чем на V6 бензиновом!
заправляюсь только на лукойле, там солярка евро-4
цена дт- 24.40
95 - 24
цена пробега 100км. по городу
- дт- 9л\100км = 219 руб
- 95 - пусть в идеале 13л\100км = 312 руб.
выгода на лицо!
конечно дизель несколько медлительный, но ведь это и не машина для гонок. хочешь гоняться, покупай хюндай купе. но это уже совсем другая машина.
друзья официалы по корейцам, говорят топливной аппаратуры по любому хватит на 150тык км.
для интереса - турбина стоит около 45тыс, форсунка около 8, насос высокого давления около 30.
турботаймер на ставил, т.к. в библии написано, что после длительного движения по трассе с высокой скоростью или при длительном движении под большой нагрузкой (типа по грязи), нужно дать двигателю поработать около минуты на хх, для того что бы турбина остыла.
при обычном движении по городу, обороты редко бывают выше 2-2,5 тыс, а к тому моменту когда припаркуешься где нибудь во дворе или парковке, мотор уже поработал с минуту как минимум на хх, так что глушу сразу.
в общем наманая машина за свои деньги.

Насколько различима динамика по сравнению с бензином и как сочетается автомат и дизель?
Не пробовали машину в условиях бездорожья?