SM23
а чо разве на калине не свой двигатель , чо то недокуриваю??? и чё в приоровской движке особенного? , может хоть кто нить фотки кинет самого силового агрегата приоры , жуть как хочется посмотреть.

в Калине 2 своих. Но у меня стоит Приоровский, сам ставил. С виду он особо не отличается от других. Но двигатель действительно чумовой, правда плоховат на низах, но я думаю мне нужно с КПП че-то мутить.

SM23
а голова у приоровского двигла как на 12 или какая то своя и блок какой.???

а х.з. надо посмотреть, но маркировка какая-то другая на нем.

Ой, ладно "лет", тоже критерий ...
А вообще да, юношеский максимализм,или кактотаг...

На 1-й ещё ничё на стоке, но даже если разогнаться до 60км/ч при переключении на 2-ю машина тухнет, пока раскрутишь двиг на 2-й остальные уже в точке, а вот на 3-й... самая боевая, но 2-я всё портит.

вот - вот, вообще на всех вазовских КПП 2-я - беда, она, кстати и накрывается чаще.

Вот и подтверждение, что КПП виновата
Подровнять ряд и ГП 4,1, думаю тогда можно потягаться.

Плесни ацетония 1:20, в 95-й, фильтр воздушный в удалить ,

но самый лучьший убыстритель, выгнуть педальку газующую

Мдя. Я все таки хотел бы отзывы услышать о мех. нагнетателе...
гнуть педали и тп чот гимор с неясными перспективами...
http://forum.racewars.ru/showthread.php?t=9216
вот об этом речь...

Начнем с того, что нагнетатель и карб не совместимы

Ха,ха и еще раз ха. Не смеши мои подковы. а что тогда все американские мускул-кары - сплошные рутсы и огроменные карбюраторы(кстати,на наши зиловские похожи по размерам)?Сам был в америке когда,видел такое на автомобильном аукционе. зверь автомобиль,шевроле камаро 69 года,нагнетатель типа РУТС и два огроменных спаренных карбюратора. Все возможно при желании.

фото скину карбовой 9ки с турбой.

Когда построишь такой мотор на нашем карбюраторе, работающем от разряжения и нашей системе зажигания с вакуумным корректором - расскажешь. А иначе твой пост ниачем. Если уж ставить цель наддуть карб (хотя это глупо само по себе) - то надо ставть специальные хитровыепанные карбы, под них другой коллектор варить, другую систему зажигания и подачи топлива. Всю машину переделывать целиком придется. ШПГ тоже. И все это никому нах не нада, гораздо проще перейти на инж для начала.

Скинь, полюбуюсь на этот бред

первые нагнетатели какбуд-то на инжи сразу ставили

Включайте мозх и перечитывайте мой пост чуть выше до прозрения. В данный момент ставить наддув на карб по меньшей мере неумно. И карб там будет не наш Солекс уж никак.

Не спорю,что эта постройка будет геморройна. туда уйдут огромные суммы денег и огромные усилия. Так что мы оба правы,я в том,что нагнетатель и карб - совместимы,а ты в том,что овчина выделки не стоит.

кто ставит - говорит, что еще проще чем на инж...
пс неумно ваще его ставить тогда уж

На карбе никогда не достичь правильной смеси на всех режимах работы, это нереально по умолчанию. И не только при наддуве. Но при наддуве особенно актуально. Поэтому карб и наддув не совместимы, сейчас нет ни малейшего резона кроить на карбе, при цене инж-комплекта менее 10 тысяч рублей.

Почитал тему,поржал над мнением что от простой замены жиклёров в карбе машина повалит. Если уж заниматься карбом,то надо расточить диффузоры до 24/26,и вот тогда сменить жики, немного динамика улучшится. А так вообще автору советую подкинуть тюнинговый распредвал , сделать карб, настроить зажигание, и тогда можно будет говорить хоть о каком то соперничестве с Приорой.
З.Ы. к словам Кирилла +1

http://www.directedpropulsion.ru/articles/tune/2106turbo.php
про карб и турбину

Я так и думал. Статья - бред дилетанта. Фоток нет (лупу в расчет не берем, я на этих фантиках ничерта рассмотреть не могу). Но даже технически безграмотный автор вкурил что настроить карб под турбу нереально.

Про давление 0,1-0,2, а затем аж 0,3 после ремонта, поржал от души.

З.Ы. Не Тайфуном ли эта турбина называлась? Не из печки восьмой ли она сделана? Ни черта там не ясна.. Хоть бы название турбы указали. Турбу я на фотках не увидел вообще.

Пади физику поучи
Чем больше мощность, при правильной КПП, тем резвее разгон. Вон у дизеля момента море и что?

yusaka_linoge
Ну чтобы 9ка кинула приору на старте надо чтобы мощность/масса у девтяки стала выше.
У приоры это 98/1100 = 0.089
У 70 сильной девтяки при 980кг = 0,071.
Ну двигатель бюджетно прокачать до лошадок 80-90 я думаю получится.
При 90лс будет 90/980= 0,91. А если еще снять задний диван, передее сидение, одбивки дверей, то можно еще около 100кг выиграть, т.е. уже 0,102. Так ты ее на первой сотне точно объедишь, првда на 160 она тебя уже порвет, т.к. у зубилы аэродинамика на фоне матрешек/приор хреновенькая, да и масса все меньше влиять будет.

Инфа для размышления:
Есть приора седан. Ветра нет, ну почти нет 3м/с не в счет.
Загружена 120+90+50+60+70 = 390кг - пассажиры
Барахло в багажнике - 40кг примерно
Полный бак.
Обута ВСМПО + 195/55/15 Бридж РЕ001 (прожорливый по тестам).
По ГПСу он вчера пошла 184 максимум. Спидометр за 190 показывал.
Вот и думай сколько там лошадей.

На литье родном + кама евро 185/60/14, с 120+45+70 = 235 пассажирами и 40кг в багажнике я на ней стрелку за 200 запихнул, где-то 205 было. Но в пересчете но новый диаметр колес это не 205 а 198км/ч.

Т.е. ну реально она более 190 не ходит на стоковом моторе.