заурядная ситуация когда влетаешь туда на неприемлемой скорости, резина перестает держать и идет сплеш пленинг.

это обязательно во всех темах отписываться?

Эксперт во всем , а на деле ниачом?

Еще и жаловаться.

Безосновательные утверждения, что "это" лучше, а "это" хуже. Сюда же относятся сообщения типа "выкинь бяку, купи хорошую вещь". Если есть факты - хорошо. Упомяните, Ваш это опыт или чужой. Нет - не забудьте добавить, что это Ваше личное мнение.

Может надо посмотрть Ф1 с начала его карьеры и тогда мы поговрим о его достоинствах? или ты знаешь только имя нарицательное - он гонщег , аля шумахер?

брат шумы писал(а):
.вот шумахер-это да

Твой брат?

ткни курсором, где в правилах про пятницу

мнение не высказывают как догму.

это смотря какой угол увода колёс, если он больше 9 градусов, то идёт непродуктивное скольжение, а срыв происходит когда угол увода на какой-либо оси резко изменился. но одновременно возникшие поперечные силы действующие на машину гасится поперечными сцепными свойствами покрышки, запас которых намного больше продольных. поэтому в поворот можно войти намного быстрее чем надо, но выйти как следует уже не получится, в итоге и время потеряно, и ни о каком пределе речи нет.

есть физические пределы за которые нельзя выходить.

идиот... извини, но так и есть.. не разбираешься в теме....

Ткни курсором где в правилах запрет на пятницу или вообще на какой либо из дней.

не единственное я никому не навязываю.... читай внимательней, изначально тема не о том какой гонщик лучший... но если не шаришь в теме то мне кажется не надо высказываться....

Айртон Сенна, Саммый великий гонщик за всю историю Ф1 и не только!!!!

3. Администратор не обязан комментировать свои действия. В случае на ваш взгляд неправомерных действий администратора, смотрите пункт 4.
4. Администратор всегда прав.

Ведь даже Хэмильтон считает Сенну величайшим, а он то уж поболее нас знает о формуле, не так ли?.

поэтому я думаю, что конкретно вот в этом вопросе бергер разбирается получше ниггера-тинейджера

По итогам уникального опроса, проведённого британским еженедельником Autosport среди бывших и действующих участников чемпионата Формулы 1, Сенна был признан лучшим гонщиком в истории Формулы-1. Всего за десять лет выступлений он выиграл более сорока гонок и установил рекорд по числу поул-позиций.

в чём его величие?

Айртон Сенна был признанным мастером квалификаций своего времени. За свою карьеру в Формуле-1 он 65 раз занимал в них первые места, что на тот момент было рекордом. Этот рекорд держался и после смерти Сенны в течение 12 лет и был превзойдён Михаэлем Шумахером только в 2006 году на Гран-при Сан-Марино, причём Шумахеру потребовалось для этого провести 236 Гран-при; тогда как Сенна за всю свою карьеру в «Формуле-1» принял участие только в 162.

На 7-м круге, втором после ухода машины безопасности и рестарта гонки, машина Сенны сорвалась с трассы в повороте «Тамбурелло» и на огромной скорости врезалась в бетонную стену. Согласно показаниям телеметрии, в момент срыва скорость машины была около 310 километров в час, после этого Сенна успел затормозить и замедлить машину, но всё же скорость в момент удара о стену составляла примерно 218 километров в час.

Когда стало понятно, что Сенна остаётся неподвижным в машине, гонка была остановлена, к месту аварии прибыли медики. Когда Сенну достали из обломков машины, он практически не подавал признаков жизни, ему сделали трахеоcтомию и на вертолёте доставили в госпиталь, подключив к аппарату искусственного дыхания. После проведённого обследования стало ясно, что мозг Сенны мёртв и шансов на его выход из комы не осталось. Поэтому медики приняли решение прекратить искусственно поддерживать жизнь его тела. Как выяснилось позже, при столкновении правое переднее колесо оторвалось вместе с куском подвески и ударило Сенну по голове, при этом металлический кусок подвески пробил его шлем и нанёс травму, несовместимую с жизнью.

Среди экспертов до сих пор нет единства по поводу причин аварии. Высказывались самые различные версии: от недостаточного прогрева шин вследствие нескольких кругов за машиной безопасности до мгновенной потери сознания пилотом из-за высоких перегрузок. Наиболее распространённой версией, которая была признана достоверной итальянским судом, проводившим разбирательство, является неисправность рулевого управления. Рулевая колонка в болиде Сенны была искусственно удлинена посредством трубчатой вставки (рулевой вал в колонке был разрезан, и в место разреза была вставлена стальная трубка, которую обварили по краю). После аварии эта вставка оказалась сломанной по месту сварки, но произошло ли это непосредственно перед аварией, (что привело к вылету болида с трассы) или она сломалась от удара — эксперты так и не сумели определить.

Существует ещё одна версия. По словам некоторых очевидцев, за несколько секунд до вылета из-под днища болида вылетали искры, что может свидетельствовать о его контакте с полотном. Если днище болида касается полотна, то часть веса машины оно берет на себя, при этом сила сцепления покрышек резко снижается. Так как до этого покрышки успели остыть за время езды за машиной безопасности, то сцепные качества покрышек в тот момент были слишком низкими.