сайгон
http://www.drive-team.com/forum/index.php?showtopic=889&st=660&#entry64251
где-то с 10 страницы начинай просвещаться.
надо регаться для просмотра картинок.
парень, владелец 12-шки, хороший водитель и знает чего хочет.

Читаю. Спасибо. + больше чем-
С ув. Сайгон

Сдается мне что парни уж очень к готовым цилиндрам привязались, а так очень полезный инф. Думаю исходя из их выкладок надо точить из Д16т и не зависить от производителей по диаметру тогда можно все отношения соблюсти. Если будет возможность фото и чертежи на которые там ссылки есть перезалить сюда очень признателен буду. Не могу открыть на их сайте (засада)
С ув. Сайгон

сайгон
Зачем делать свои цилиндры если есть готовые.
Они по шли по пути с разумными затратами.

Добрый день.
Мы не ищем легких путей. Если серьезно, то они взяли самый минимальный диаметр из того что нашли а хотелось им как я понял и по расчетам можно прикинуть меньше 19мм. Если дроселя люди делают то выточить цилиндр это реально.
Мне идея крепления на две шпильки не совсем. Можно цилиндр в отверстия корпуса педального узла поставить. Два совсем рядом получаются, ну и там типа вес и эстетика, габариты и главное можно четко все пропорции соблюсти(отношение цилиндров).
С ув. Сайгон

Делай, покажешь.

Пробежался по рынкам и обнаружил что действительно как 19мм меньше нет главного цилиндра сцепления. От ВАЗ не стал брать. Приглянулся от ЗАЗ. Цена вопроса 9.3 уе. Прикупил два.
С пятого раза дошло как ищз салона можно тросиком пепребрасывать усилие на коромысле.
Думаю что на зад тоже надо ал. двухпоршневые ставить. Скоба кроме веса, усилия и дешивизны производства ничего не несет спортивного.
С ув. Сайгон

У рнд_випа было много геморроя с Р32/лукас, т.к. лукас при равном давлении давал большее усилие чем надо. По этому я бы пошел целиком по его пути. Он знатный экспериментатор

Доброе утро.
Так я кажется и учел его проблемы. Задние у него стояли со скобой если я не ошибаюсь. Поэтому и перетормаживали, а вперед он четырехпоршневые кидал. Вот я и хочу уравнять шансы. Жертвуем усилием но выигрываем в весе и отношении площадей.
У меня и так зад на 14 дюймах с машинками от 2112(передние) и при установке в переди четырехпоршневых получу то что автор темы, на которую ты ссылку дал - перетормоз задних.
И плюс один аргумент - главные 19мм, оба!
С ув. Сайгон

сайгон
ни фига не понял.
его 4 поршня спереди это все равно что такие же 2 поршня со скобой.
зачем зад 14"???
что у тебя спереди стоит?
на зад можно повесить лукасы и все будет в шоколаде, у них поршень чуть меньше 2108 переднего.

Добрый день, вчера хотел написать не успел.
Его 4 поршня давят слабей чем два со скобой. Когда он пытался усилить перед четырехпоршневыми машинками он только усугубил перетормоз зада, так как там остались скобы. Чтобы уравнять шансы я и хочу на зад кинуть машинки без скобы и с двумя поршеньками.
Сейчас стоят перед 287 (15) скоба Газ, зад сток 2112 (14) передние. Тормозит как в подушку машина утыкается. Колдун сток отрепетирован.
По горам при спуске 22км все гуд, только массы смущают и от вакумника хочу уйти. На серпантине он медлено отпускает и нет такой информативности как хотел бы.
Планируется перейти на четырех в перед с 16 дюймовым диском составным
Есть идеи как составной сделать, не уловил мысль.
С ув. Сайгон

сайгон


По-моему отличный вариант на таз

Так а я про что толкую. Только цена у нас дешевле. Передние брембо я брал за 200уе. Задние по-любому дешевле должны быть. Вес реально легче будет.
С ув. Сайгон