именно на основании личного опыта, пусть и давнего я и делаю такие выводы. Была у меня пятерка с ЭПХХ (и прекрасно надо сказать эта система себя зарекомендовала. Торможение двигателем весьма эффективное). И бывало слетал у меня шланг с клапана этой самой ЭПХХ и клапан кажись раз дох и масса у него отваливалась и с вхлам разрегулированным ХХ после каждой капитальной чистки карба ездить приходилось. Ну не было столь выраженных проблем ни в переходных режимах ни при ускорениях или равномерном движении.

Не буду с вами спорить, если считаете, что вы правы, пусть так и будет. Я свое мнение высказал. Всего доброго!

как бы там ни было прибавку мощи на высоких оборотах надо как-то объяснять. А она на лицо. Я это списываю на прочистку воздушных жиклеров. Вчерась я в них "поллитру" етой гадости распылил, после того как увидел засранные свечи, хотя и скептически отношусь к такого рода чисткам. Время и свечи покажут как оно на самом деле.

Поправляю.УголЗСК- ЭТО ВРЕМЯ ЗСК.Исходя из этого,Большой зазор(больше положенного) в контактах -это Малый УЗСК.Малый зазор-это большой УЗСК,что тоже плохо

Если лень заглянуть по ссылке:

РЫВКИ
Рывок-это резкое изменение ускорения,наблюдаемое в течение непродолжительного времени(от 0,5 до 1 сек)..Чаще- это замедление с последующим ускорением...

1.Любое положение педали др. заслонок

Возможная причина:
НАРУШЕНИЕ ИСКРООБРАЗОВАНИЯ
(пробой изоляции высоковольтных проводов,неисправность бегунка или крышки распределителя)

2.Трогание с места,установившееся движение с небольшой скоростью при малом открытии др.заслонок

Возможная причина:
ПЕРЕОБЕДНЕНИЕ СМЕСИ
(малый уровень топлива,переобеднённая регулировка переходной системы,или главной дозирующей системы первичной камеры...)
НАРУШЕНИЕ ИСКРООБРАЗОВАНИЯ
(Неисправность свечей,бегунка,крышки распределителя,слишком раннее зажигание,нарушен зазор между электродами свечей(малый или большой)...Мягкое подергивание-Малый зазор в свечах.Резкое подергивание- Большой зазор между электродами свечей

3.Установившееся движение или плавный разгон со средним открытием дроссельных заслонок
Возможная причина:
НАРУШЕНИЕ ПОДАЧИ ТОПЛИВА В ПОПЛАВКОВУЮ КАМЕРУ
(засорение сетчатого фильтра на входе в карбюратор,нарушение нормальной работы бензонасоса)
4.Резкое открытие дроссельных заслонок(и вторичной в том числе)
Возможная причина:
КРАТКОВРЕМЕННОЕ ПЕРЕОБЕДНЕНИЕ СОСТАВА ГОРЮЧЕЙ СМЕСИ
(переобеднение регулировки переходной системы или ГДС вторичной камеры,недостаточная производительность УН.)
5.При частичном ПРИКРЫТИИ дроссельных заслонок
После ускорения при прикрытии дроссельной заслонки в течение короткого периода времени появляется весьма интенсивное замедление
Возможная причина:
КРАТКОВРЕМЕННОЕ ПЕРЕОБОГАЩЕНИЕ И ПОСЛЕДУЮЩЕЕ ОБЕДНЕНИЕ СОСТАВА СМЕСИ
(переобеднённая регулировка ГДС первичной камеры)

Вот краткий перечень неисправностей относительно рывков.Конечно,здесь надо ещё разжёвывать до удобоваримого,но мало -мальски опытному будет направление поиска

Дабы не создавать новую теме, присоединяюсь... Присутствует очень похожая проблема, дерготня в диапазоне оборотов 1000-2000 при малом открытии дросселя (если газ не жать вообще и чуть-чуть прикоснуться - норма). Появилась с недельку-другую. Пробег 50000, аккурат перед регламентной сменой расходников.
Что было сделано:
1)подтянута цепь + отрегулированы клапана + подправлено зажигание чутка;
2)чистка карба полностью со снятием + регулировка уровня в поплавковой камере (был маловат, исправлено);
3)чистка сетки в бензонасосе с ревизией толкателя (было 1мм - норма);
4)топливный и воздушный - заменены;
5)замена свечей и высоковольтных проводов;
6)замеряна компрессиия - 10,5 во всех цилиндрах.

В целом машин стал пошустрее, хх как вкопанные, а дерготня так и осталась. Начал копать предметно:
1)обошел ЭПХХ - бестолку;
2)игрался винтом качества - бестолку.

Уважаемые форумчане, выручайте, идеи кончаются. Думаю, может в моем случае с трамблером что-то (но не шлицы, подшипник, ибо хх в норме)... Может центробежник смазать?

При пробеге 50000 и компрессия 10,5!!!чет маловато.У меня Шостик 2002 года пробег за 110 тысяч перевалил и во всех горшках по 12 выдавливает.А если по теме тут только карб виновен других причин не вижу,но вот только где в нем найти причину неизвестно!

Александр45
Да меряли наверное по-разному, я - с закрытым дросселем, так меньше по идее будет, самое главное, что равномерно по цилиндрам.
А с карбом даже и не знаю, жиклеры сток, тщательно почищен, остается подсос воздуха (прокладки), но тогда странно, что хх в порядке, динамика без нареканий (при резком разгоне провалов нет).

Вот ещё что вспомнил, когда клапана регулировал, метка на шкиве коленвала на пол зуба с меткой на звезде распредвала не совпала (в недоход), может стоило на зуб вперед перекинуть?

Рекомендую,так как это естественно.Недоход-хуже,знаю по опыту

что касается влияния хх на дерготню...в общем полез таки подкрутить винты...захотелось хх поточнее сделать. А ведь знал, что к этому карбу лишний раз лучше не прикасаться. Так вот. Докрутился до разного: и пропуски регулярные и обормоты большие...причем все это меняется по ходу езды в произвольной последовательности...но суть не в этом. Тяга по сути не изменилась. Т.е. как избавился вчера от рывков под нагрузкой, так они и не проявлялись независимо от текущего настроения хх на карбе.
Вывод: от рывков избавила либо замена закопченных свечей (причем на очень древние тоже повидавшие на своем веку), либо таки быстрая чистка карба.

возможно и так.

Leo-Classic
А коммутатор и т.п. менять пробовал? У меня знакомство с БСЗ началось и закончилось еще на урале (моц такой). Пока я не поставил туда контактку - он мне весь мозг вынес своей дерготней. Но там были не рывочки, а рывки. С тех пор у меня отношений к ней субъективно отрицательное. Понятное дело, что вещь полезная, но раз обжегся...

Serge!
Не пробовал, хотя запасной имеется (попробую махнуть, чем черт не шутит), просто по сути коммутатор является ждущим мультивибратором, как-то смутно я себе представляю что с ним могло случиться, схема-то примитивная.