я сам понимаю что не логично,но это так. Вент дует нормально с наружней стороны чувствуется затягивание воздуха. Ну а про прокладку гбц не вариант?

это..у меня что зимой,что щас в +45 на трасе стоит 93,иногда падая до 91гр..выкидывыть помпу,радиатор,термос,али всю машину целиком?
з.ы.имеет значение,что у машине на морде..если сток,то 90гр.а если не сток,то повышеная тем-ра вполне возможна..

den11111, попроси в магазине горсть ДТОЖ, не трогая датчики руками (чтоб не нагреть) тестером выбери тот у которого самое большое сопротивление и будет у тебя и зимой и летом 90 иногда падая до 88.

Pavlo300979, а прокладка ГБЦ тут вообще каким местом?

!Lnur
у меня морда,не сток...подача воздуха видимо уменьшена из-за этого..собственно так по этому..датчик не при чём ..

den11111
зимой и летом одним цветом?
Да всё у тебя нормально с мордой.
Датчики изначально имеют разброс параметров, термосы имеют разброс, так что не заморачивайся.

А вот у меня 90 держит ровно.

!Lnur
так я к тому и клоню,что 90,+-
а не строго 90..а то у кого будет 92гр..начнут заморачиваться,не нормально это
вообщем я и не заморачиваюсь.не первый день тазик..да и форум 4 года читать даёт свои результаты..
вот на старой 10ке,да зимой 84гр было хоть убейся,менял всё..результата небыло..морду затыкал

Перегрев в сильную жару это скорей всего не полностью открывающийся термостат, а не прокручивающаяся помпа.
Для любителей поковыряться в машине, можете снять термостат, плоскогубцами вытащить шток из термоэлемента, на штоке скорей всего будет типа налета (накипи), счищаем, ставим обратно, радуемся сэкономленным деньгам.

Шланги в том году менял, пароотводной тоже, ничо не забито! Я чо помпу то заменил на другую с другой крыльчаткой....у нее производительность на 15% больше стока, хотя замена помпы была 1000км назад т.к. родная люфтила...Так вот прихода между 2 помпами я не увидил....С ваших слов 2 помпы не качают? когда новую ставил она чиркара об корпус , поставил вторую прокладку.

Я не могу ничего утверждать, я лишь даю общеизвестные методы проверки помп.
На всех исправных машинах струйки в бачке бьют нормально.

Можешь ещё верхний патрубок радиатора на горячем двигателе пережать рукой в перчатках и погазавать - должно ощущаться давление внутри патрубка, не такое уж сильное, но почуствовать можно. Если давление появляется, через пароотвод просто обязано выкидывать часть ОЖ, ведь радиатор является ощутимой преградой для протекания ОЖ.

Может слишком толстую вторую прокладку под помпу поставил? Там чем меньше зазор между крыльчаткой и корпусом, тем лучше производительность помпы.

может в этом вся и проблема ? в смысле бампер\решетка меньше забирают воздуха ?
скорее всего дело в этом ... я какую-то жалкую сетку поставил межпротивотуманок и то рабочая вместо 89-90 стала 95-97
снял накуй.

Летом масло в двигателе следует заливать до отметки max. Это неплохая помощь тосолу. Зимой - наоборот, заливать следует немногим выше отметки min. тогда двигатель будет быстрее прогреваться до рабочей температуры, а пуск в сильный мороз будет проще. удачи!

sveinung
это что за сетка такая.в ней дырок чтоли нет?
совпадение имхо...

den11111
http://images.yandex.ru/yandsearch?ed=1&text=%D1%81%D0%B5%D1%82%D0%BA%D0%B0%20%D0%BD%D0%B0%20%D0%B1%D0%B0%D0%BC%D0%BF%D0%B5%D1%80%20%20%D0%BD%D0%B0%20%D0%B2%D0%B0%D0%B7%202110&p=50&img_url=www.electro-stavr.ru%2Fuserfiles%2Fimage%2Fbig%2F1303219783.jpg&rpt=simage

вот такая.

Уменя давно такая стот и между фар сетка стоит.
По трассе 87-90
В пробках 95-103

Поменял помпу - стала быстрее остывать хотя на старой тоже с виду косяков не нашел.

ну может газы прорываются на оборотах поэтому и греется,а на малых в порядке

Проверил помппу на ХХ течет, журчит тихоничко если давать 2,5-3 тыс/об то струя епашит аж в стенку горловины бьет и брызжит наружу
короч помпа в поряде, смотрю я не один тут такой
есть еще одна фишка о которой я забыл рассказать зимой в -10-15 градусов на прогретой на ХХ через 10 мин работы температура выростает до 100 включается вентилятор быстро сбрасывает и потом опять цикл повторяется