Зеркал в этих вагонах нет там камеры и распашные двери.
Это фирменные поезд 175 лет жд дорогам России.

экзист сроки поставки генератора перенес, питороги

во всех продвинутых странах поезда без машинистов ездят и ноги в дверях не застряют епт

та не свисти, в германии

Двери салона безопасны для пассажиров и не допускают самопроизвольного открывания. Блокировка запоров торцевых дверей вагонов имеет дистанционное управление из кабины машиниста. Дверная сигнализация и контроль положения дверей выполнены по схеме с активным сигналом. Вагоны имеют систему блокировки пуска поезда при открытых дверях с контролем закрытия дверей. При снижении давления в тормозной магистрали ниже нормы происходит отключение тяги.

Тут или сигнализация не работала, или машинист провафлил. И то, и другое равновероятно... Сосотяние техники в раше - , машинюги тоже на пределе человеческих возможностей работают

машинюги терь тоже небось дешевые?

единственный шанс

у вас так же?

даж в японии и сингапуре ездят

неделю катаюсь на метро пока какцент в ремонте

экзист сроки поставки генератора перенес, питороги

Я на нашем проехал на выходных, это епаный стыд всё гремит стучит шатается, тесно, душно (на улице + 23 было) скорость километров 40 на прямых, типичный общественный транспорт.

нахрена было строить монорельс 3 из 6 остановок которого над трамвайными путями?

Мы обратились за комментарием к одному из транспортных журналистов, лучше всех из коллег разбирающегося в конструкции вагонов и по долгу службы регулярно бывающем на Мытищинском заводе, выпускающем «Русичи».

- Причины трагедии просты элементарны.Пенсионер попытался выскочить из последней двери последнего вагона. В большое станционное зеркало конец состава плохо различим. На вагонах "Русич" вместо зеркал заднего вида установлены видеокамеры, но установлены они так, что первая и соответственно последняя дверь в обзор почти не попадает. – пояснил эксперт. - Пенсионеру зажало ногу нижней частью створок. При этом верхние части, где механизм двери и датчик контроля, сомкнулись, и поезд получил "добро" на отправку. В этот момент он уже выпал из поля зрения задней камеры поезда. Внимание машиниста ничто не привлекло, все инструкции он выполнил, и дал ход. Камеры так установлены с самых первых вагонов в 2002 году и ничего не меняли. Проблема плохого обзора признаётся, но перенести камеру нельзя. Там просто удачного места нет. И наклонить сильнее тоже нельзя - тогда не будет видно уже что дальше на составе. За десять лет это первый случай. И всегда считалось, что можно увидеть если что-то случится.

Естественно, у пассажиров возникает вопрос: а можно было ли разжать дверь руками? Ведь в обычных «синих» вагонах в составах именуемых на метрошном сленге «ежиками» или «Е» пассажиры делают это ежедневно по десять раз на день. Оказывается, этого сделать практически невозможно: давление сжатие дверей не позволит.

- 6,5 атм против 3 на «Е» и система там другая, - поясняет m_metroid. - На дожатие требуется 8 атм

вместо зеркал заднего вида установлены видеокамеры, но установлены они так, что первая и соответственно последняя дверь в обзор почти не попадает.

При этом верхние части, где механизм двери и датчик контроля, сомкнулись, и поезд получил "добро" на отправку