А, ну, тогда всё нормуль. Мои замечания тут мимом кассы.

Вообщем вчера накурил свою машину)))) снял шланг от РДТ, и накуривали с другом по 2 сигареты (с перерывом конечно), с открытой дроссельной заслонкой, между ДМРВ и рез.гофрой вставил пакет и затянул хомутом. В итоге нашел трещину в этой гофре от возд.фильтра к дроссельной заслонке. Там трещина 2см была. Съездил заменил, и штуцер от шланга не до конца закручен был, обороты еще чуток подровнялись. Буду смотреть дальше. Больше ни откуда у нас дым не пошел

Добавлено спустя 10 минут 51 секунду:



Нашел вчера ДМРВ (Bosch 037) с девятки дали. Померил тестером - 0,98в прямо как новый))) ... установил, снял клеммы на 15 минут, завел прокатился, как будто еще хуже стало... параметры по БК поднялись: РХХ ниже 70 шагов не опускался, расход воздуха меньше 14кг/ч тоже не опустился ни разу, за одну поездку постоянные провалы иногда даже перегазовка не помогает, и заглохнуть постоянно пытается. У меня такое ощущение, что сброс настроек ЭБУ не прошел, что скажете?

Добавлено спустя 12 минут 50 секунд:



Напишите поподробней про давление топлива. Возьму манометр замерю. Сколько должно быть на зажигании? на ХХ? при снятии шланги с РДТ? при пережатии обратки?

У меня у друга есть - "K-Line адаптер VAG-COM 409.1" он с разъемом OBD-II, если я зацеплю его по прикрепленной схеме, заработает?? (+12 возьму с контакта - H, а массу с контакта - A, они у меня там есть). Нашел тут парочку программ для работы с ЭБУ и функцией адаптации (сброса настроек).

P.S.: Иммобилайзера нету. На штекере перемычка стоит как тут - http://www.chiptuner.ru/content/connect/

http://www.chiptuner.ru/content/pressure/

0.98в было замерено на машине друга?
замерь его ДМРВ на своей машине, будут ли отличия??? чтобы в косе ДМРВ убедиться уж..

а так странно что хуже стало с "идеальным" ДМРВ.

0,98в было на моей машине, но как ни странно звучит параметры расхода воздуха и шаги РХХ выросли, и стало еще хуже. У друга взял шнурок K-Line. Попробую сделать сброс настроек ЭБУ и еще ра попробовать подменить ДМРВ.

Мужики, ну как вы не поймёте - напряжение ДМРВ при нулевом расходе воздуха это всего лишь один (и далеко не основной) признак его исправности. В покое-то он может и показывает что-то похожее на правду, а вот хаоактеристика (зависимость выходного сигнала от реального расхода) у него кривая.

Вобщем через шнурок K-Line сделал сброс ЭБУ и инициализацию. Подкинул ДМРВ. Смотрел через "OpenDiagFree". Все тоже самое что и на БК в АВТО. Параметры ДМРВ и РХХ не упали до положенных <10кг/ч и 50шагов.

Посмотрел прошивка у меня - M1V13T64. в программе пишет что серийный номер ЭБУ не соответствует прошивке это нормально? значит его уже прошивали для отключения ИММО?

И параметр СО - 0,25. На ЧипТюнере в таблице указано - 0,24. Ничего страшного?

И еще пишет что у меня есть СО потенцинометр, хотя физически у меня даже колодки для подключения нету

у вош154 СО программно настраивается насколько я знаю, колодки нет

Ребята, случайно тут нашел у себя еще один косяк, и мне кажется он связан с моими провалами. Это касается напряжения борт.сети. АКБ-1год (честно - дешевый АвтоФАН), Генератор 3 мес. - МАТЭ -100А. Так вот, U=12,5в., вкл зажигание - 12,4в., запускаю двиг - 14,5 прогрев., на прогретой ХХ - 14в., начинаю включать нагрузку (габариты, фары или ПТФ, печка 1-я ск., магнитола) и напруга падает и обороты проваливаются до 500, чуть чуть погазую до 1500, постепенно проходит, обороты поднимаются до 800 и напруга - 13,6, и вибрация идет. Выключаю потребители и все хорошо, обороты норм, напряжение норм. Если при езде при этих потребителях добавить лампочку тормоза и/или поворотники, то логически обеспечен провал при оттормаживании... Это похоже на темы типа - "при вкл потребителях падают обороты и/или глохнет при торможении, выключил все - не глохнет". Киньте мне ссылочку здесь на форуме (чет найти не могу) где данный вопрос мог обсуждаться.

А на счет ДМРВ я так и не понял почему так, с дохлым ДМРВ хорошо, с исправным еще хуже.

windaxp82
Подкинь ты уже другой контроллер для чистоты эксперимента... у меня боши 154 точно так же проваливались по ХХ под нагрузкой, глохли при переходе с ПХХ на ХХ и бывало "ловили" обороты (ХХ колебался).

Реально не откуда сдернуть этот БОШИК. У всех знакомых Январи 7, Бошики новые и Ителмы. Разборок нету (город маленький). Я конечно ищу, но пока безрезультатно.
Есть только знакомый с программатором для прошивки...

Кстати я где то слышал что Январь 5 100% подходит по разъему ЭБУ и переделывать ничего не надо, поменял и поехал? так оно?

Январей 5 несколько разновидностей, к твоему авто без переделок подойдет только 5.1.1 для двигателя 2111 с одновременным впрыском (партнамбер 2111-1411020-71).
5.1 ...-61 (для двигателя 2111, с попарнопараллельным впрыском) заработает если прошьёшь прошивку от ...- 71 , также без прошивки если добавишь два провода в колодку ЭБУ (для форсунок, они там на других ножках)
5.1 ...-41 (для двигателя 2112(16кл)) заработает без переделок если прошьешь прошивку -71.
Январь 5.1.3 от классики не годится - в нём нет чипа обработки канала детонации.
Вот самая годная по моему опыту прошивка на ...-71:
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?p=8529469#8529469

А кто тебе сказал, что этот ДМРВ исправный? То, что у него напряжение в покое близко к нормальному ни о чем не говорит. Может у него характеристика кривая?

В идеале НОЛЬ. Покрути ее туда сюда, я точно не помню, но там какое-то кривое отображение. Вместо -0,25... +0,25 в программе отображается иначе.

Напряжение на ДМРВ вообще не показатель, у меня был датчик который прошел 15000, напряжение 0,99 , тоже думал что рабочий. Дефект в авто был не циклические пух(не хлопок,а похоже на пропуск) в выхлопной трубе на холостых,особенно хорошо слышно рукой. Ещё подергивалась до 2000об. Провалы до 500об. и быстро восстанавливались, если газануть до 2000 и бросить газ. 2 месяца поисков ничего не дала. Я сам электронщик, ради интереса начал подключать осциллограф(цифровой) к ДМРВ и оказалось, что время реакции на включение этого датчика( с супер напряжением АЦП) оказалось больше 10мСек. На больших оборотах он еще работал,а на холостых косячил. Поставил свой старый мытый с 1,06 напряжением и машина зашептала, ушли провалы, дерганья,заводится легко(раньше на горячую бывало во со 2 раза).
У меня 21099 бош 1.5.4, автору темы очень рекомендую пропаять все жимки рядом с ЭБУ, они под изолентой(2шт.) и внутри разъма (2шт.)
У вас неправильный шаг РХХ, должен быть около 50,так в прошивке. Причины этого- забитая ДЗ(промывать),подсосы(исключаем как проверенные), сам РХХ, ДМРВ или жимки под изолентой. СО надо настраивать по газику,мне нравится 1%,нормальная мощность при низком расходе 8л по трассе(120км/ч в среднем).