а кто тебе сказал что размеры написаные выше это размеры балаковских шлангов?
на Экзисте говну типо балаково делать нечего, этого говна и в магазинах полно,
размеры взяты со шлангов БОШ.

Передние шланги 08 и 10 отличаются только колечками, которые призваны держать проводок к датчику на колодке.

Добавлено спустя 6 минут:

Ажур для откручивания прокачных штуцеров нужен ключик на 8, хотя тебе можно использовать обычный ключик, т.к. задние цилиндрики новые, но я бы заменил все прокачные штуцера сразу на новые - под ключ на 10.

Ещё нужен будет ключ на 15 (для соединений шланг-трубка).

Запомните или запишите
1.Все размеры задаются КОНСТРУКТОРОМ автомобиля!!!!!
2.Перед тем как постить надо самому заглянуть в каталог и включить голову.
Решил проверить на оф. сайте воша
http://www.bosch-automotive-catalog.com/ru/product-detail/-/product/1987481014?returnPage=http%3A%2F%2Fwww.bosch-automotive-catalog.com%2Fru%2Fproduct-search%3Fp_p_id%3Depdssearchresult_WAR_aaecatportlet%26p_p_lifecycle%3D0%26p_p_state%3Dnormal%26p_p_mode%3Dview%26p_p_col_id%3Dlfr-col-2%26p_p_col_count%3D1%26autoLoad%3D1
Искал по номеру вот результат. если нажать кнопочку сопоставление, то оказывается воши на трезвом глазу уверенны, что на ваз 2110 используется копеечный шланг!!! длинной 280мм!!!

Ща начнётся...


Добавлено спустя 2 минуты 5 секунд:


А ты читать научись не через строчку. У него цилиндры новые.

А передние штуцера и не закисают никогда!

Я про ВСЕ не спистел, не писти.

А менял он только те цилиндры, что киснут в т.ч. и штуцера в них.
Если б ты умел читать не через строчку, то вопросов и не возникло бы. Слышал звон, да не знаешь где он.

Чтобы быть в курсе, не нужно быть телепатом, достаточно читать весь текст, а не только последнее сообщение.

Мужики, задние тормозные шланги от 2110 БРТ (каталожный номер 2110-3506085) нигде в Москве пока не нашел
Сравнил в Авто-49 задние тормозные шланги от 2110 производства ДААЗ со шлангами от 2108 производства БРТ. Они различаются всего на 3 мм(от 2110 длиннее на 3 мм). Это так критично для задней тормозной системы ВАЗ2110-2111? Влияет на надежность при осадке кузова при полной загрузке, при таскании прицепа?
Так надо искать задние десяточные шланги и менять, или оставить восьмерочные, которые уже поставили?

Оставь ты их в покое.
Или кинь в багажник для веса что то и загляни под авто.

Ключи разрезные и с поджимным болтом, и для прокачки штуцеров я приобрету, чтоб были, перед тем, как начну менять, и запасные штуцеры на 10 мм куплю, спасибо за предупреждение. Но, с учетом, что задние тормозные цилиндры у меня новые, и вся система прокачивалась неделю назад, все штуцеры не должны были успеть закиснуть и наверное открутятся и обычным ключом.

Добавлено спустя 3 минуты 13 секунд:

Я прицеплю полный прицеп, зад осядет и тогда сфоткаю, не залезая под авто, как шланги там встали, засунув туда фотоаппарат-мыльницу.
Думаю из-за 5 мм нет смысла менять. Если бы разница была в длине примерно в 20 мм, как указывали выше, - другое дело.

Откручивать лучше головкой. Тогда грани не слижешь.
А зачем ты туда опят лезть собрался?

Хочу поставить задние тормозные трубки от 2110 вместо трубок от 2108, которые мне поставили в сервисе в виду отсутствия трубок от 2110.
Изгиб трубок и трассировка прокладки не соответствует штатным от 2110.
Левая трубка еще ничего встала, а правая может быть срезана опустившейся кромкой бензобака, при полной загрузке авто. На подъемнике все выглядит как бы нормально, а реально на земле - с правой стороны - стремно. И, в добавок ко всему, в сервисе, пытаясь придать правой трубке нужную форму мастер круто ее согнул от руки под 90 градусов, с недопустимым радиусом скругления.
Так что, только из-за этой причины собрался залезть.
Ну и прокачивали тормоза они на глазок, без всяких там трубочек и баночек с водяным затвором, просто дав мощную струю из каждого штуцера. Проехал 100 км, а тормоза ватные, наверное воздух остался. Так что хочу трубки поменять и сам прокачать на яме в гараже, не снимая колеса.

подыму тему
решил на одинадцатый год и 100 тысяч км поменять шланги тормозные вкруг. спереди четыре года назад один прям на техосмотре лопнул. заменил порванный, а правый родной обратно поставил ибо на новом потекло соединение шланга с трубкой. поставил старый чуть поджал и наглухо.
сзади такая же ситуация вышла. одно соединение из четырех сопливит.
вопрос. трубки действительно один раз используются. и надо брать от колдуна до зтц новые трубки сразу.
мои очень даже живые оказались под черной краской чистая оцинковка.
я конечно понимаю что трубка изначально сделана под деформацию и принятие формы ответки в шланге.
но в мурзилке ни чего нет про новые трубки при замене шланга.
сломал два ключа откручивая. третий на ладан дышит после затяжки. думаю в понедельник свою модель ключа сделать.

если штуцер закис и при отвороте его свернешь, то естественно трубку менять...
про обжим- у меня трубки все родные, и замены не потребовали, ничего не течет и не потеет (менял колдуна, зтц).

такой штоль?
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRJiqFBCm7V1QdNlTBffWy8DMaInz9JqsUTYGBRAr9Jcw_wK2Pl

LAVik
Такой (вроде) потребовал удаления по полтора мм с боков тупо на наждаке для четкой границы ПЯТИигранника и торцевой плоскости. Но ключ пластилиновый. Но им я все открутил и затянул. Первый открутил лишь одно соедение.
Буду в понедельник из головки на десять. Которая имеет тот же самый четырехгранник что и ключ на 30 .делать конкретный ключик .ибо в перед лезть с имеющимся инструментом смысла не вижу

Если в регламентных работах есть срок замены тормозных шлангов, а срока замены тормозных трубок нет, то значит используем те, что на заводе поставили...Я вот шланги уже три раза менял...

По-хорошему - да. Но на практике трубка обычно меняется при полном сгнивании или если к ней прихрясла гайка. Перезатянуть конус чаще всего можно 3-4 раза, особенно если при затяжке не применять зверских усилий.
А ещё есть давно известные тазограбли, по которым граждане регулярно ходят . В особенности при использовании мусорнокооперативных запчастей, с TRW, ATE, FTE и прочими "пальцатыми" деталями такого обычно не случается. Так вот грабли заключаются в том, что посадочный конус, в который гайка должна задавить конец трубки, сильно глубокий. Или резьба короткая. И так и сяк правильно . Поэтому когда пытаешься удавить трубку по-следующему разу (с уже подмятым хвостом), то удавливания не происходит т.к. гайке тупо некуда закручиваться. И сочленение будет ссать хоть как его утягивай.
Решение тоже несложное, даже два (в зависимости от того, что удобнее):
1) Спиливаем с трубочной гайки виток резьбы снизу.
2) Режем поглубже метчиком шланг/цилиндр.