А чем вам мешает "лишняя раскрутка двигла"? Меня не напрягает и с 2500 тронуться в таком случае...

Такой стиль езды снижает ресурс ДВС, КПП и особенно сцепления (если с места постоянно трогаться на таких оборотах оно сгорит в городском цикле за 15-20 тыков).

ИМХО движок должен иметь хорошую динамику на всех рабочих оборотах, а не только после 3500.

Согласитесь, большинство водителей редко раскручивают движок больше чем 4000 об. Поэтому их слабо интересует динамика движка после этой цифры.

зы Да мне все понятно, мне совершенно не нравится тот факт, что делают новый двигатель, который 1) дороже 2) современней конструктивно 3) имеет больший рабочий объем, и при всем при этом не однозначно лучше старого, а только где то чуть-чуть (на низах)...

Откуда информация о снижении ресурса ДВС и КПП?

Если понятно, чего флеймить? Все по этому поводу и высказываются - нахрена такие движки делать. Тебя снова несёт в тему - как лучше ездить, крутить не крутить. Не зае.....о? Каждый дрочит как он хочет. Я и 8 кл. до 6000 кручу, кто-то может на 16 кл 3000 ездить.

Обычная физика - чем больше обороты, тем больше трение и износ при прочих равных условиях. Например если ехать 60 км/ч по дороге без спусков и подъемов на 2 передаче или на 4 - где износ трущихся деталей будет больше?

Что-то мне подсказывает, что уменьшение ресурса из-за большего трения будет ничтожно мало

по сравнению другими факторами (масло, бензин, фильтры, брак, конструкция).

И можете это обосновать? Спросите любого гонщика кольцевых гонок - надолго ли хватает движка и КПП в таких режимах? Эти агрегаты являются там расходным материалам и меняются после каждой гонки. И это еще при том, что на спортивных машинах и движок и КПП специально заточены для высоких оборотов. Чего уж тогда говорить о наших стоковых ВАЗах?

См. оговорку - "при прочих равных условиях". Если вы зальете моторное масло от тепловоза (как догадался сделать один мой знакомый на 06) и будете ездить спокойно, это не значит что ваш двигатель переживет движок, эксплуатируемый на высоких оборотах, но с хорошей синтетикой.

Увы, наоборот тоже неверно.

КПП

и особенно сцепления (если с места постоянно трогаться на таких оборотах оно сгорит в городском цикле за 15-20 тыков).

ИМХО движок должен иметь хорошую динамику на всех рабочих оборотах, а не только после 3500.

Согласитесь, большинство водителей редко раскручивают движок больше чем 4000 об. Поэтому их слабо интересует динамика движка после этой цифры.

Электродвигатели постоянного тока - рулят. У них нет МКМ, момент на любых оборотах - одинаковый. Тролейбус легко делает "шестисотый".

ИМХО движок должен иметь хорошую динамику на всех рабочих оборотах, а не только после 3500.

На кой х..й они выпустили движок который отличается от 1,5литров по параметрам на 3-5%!? Что бы поднять цену на 10-15%!? Зачем было делать идентичный даигатель, делали бы тогда хотябы 2,2 что бы параметры отличались на 15% :-D

Я же говорю - ключевая фраза "Соответствие нормам Евро-3 и Евро-4".

Спасибо ВАЗ'у уж за то, что клапана не гнёт двигло

Странный спор получается...
Из исходных данных известно только:
- знаем что у нового мотора 80 лошадей
- макс.Момент на 3 т.об/мин. (меня больше интерисует восьмиклапанный) и всё! Ни оборотов на которые приходятся максимальная мошьность, ни самого Максимального момента. А о удельном расходе вообще никто знать не хочет.

(Хоть бы кто то гафик динамических характеристик нашёл ).

Из теори ДВС, от увеличения объёма кроме прибавки мощьности и Мкр можно ожидать:
- снижение расхода;
- увеличение ресурса;
- выравнивание характеристик во всём диапазоне;
Разве Это не важно?

А вообще странно слышать о нехватке мощности на машинах с 12-ым двигателем:
- прёт до 200 км/ч;
- динамика в городе вполне приемлимая, а если не экономить на бензине тем более.

Может кто то кинет по больше инфы? Тогда и разговор можно будет продолжать.........