Это делается в случае, если ты полностью хочешь доверить регулирование угла опережения зажигания коммутатору. Т.е. регуляторы (центробежный и вакуумный) трамблёра уже не будут никаких своих корректив вносить. Хотя я ставил просто этот коммутатор и не уводил вакуумн корректор в шланг вакуумного усилителя тормозов. Он и так, в общем-то не плохо работает.

А изменения там заключаются лишь в том, что появляется какая-то мягкость. Т.е. если за счёт вакуумного и центробежного усилителей можно увести зажигание вперёд и машина более агрессивно тянет, то по кривой, прошитой в пикропроцессоре Booster`а получается более мягкий и плавный ход. Хотя наш опыт (всего две машины) не позволяет точно судить об этом.

Пока покатаюсь привыкну, потом попробую подсоеденить трамблёр к вакууму. А так действительно, субъективно, двигатель работает лучше.

Сразу, наверное, заметно какой пуск стал!? Прям легко заводится. ВСё-таки там не наврали про многоискровое зажигание при холодном пуске.

Пуск вообще изумительный, без разговоров!

Ну, это прекрасно! Теперь если ещё подобрать хорошие силиконовые провода (хотя бы "Цезарь", а лучше импортные) да поставить надёжные и качественные свечи, и в завершение всего надёжную катушку, то зажигание будет вообще на высоте.

ВВ провода сейчас стоят HORS вроде, катушка родная, свечи хочу поставить NGK - какие именно не знаю. И какую лучше взять катушку, тут на форуме очень хвалят от BMV, это типа Москвичовский что ли?

не знаю, Рен. Чес слово не знаю. На счёт ХОРС - у меня у самого стоят ХОРС. Но почему-то очень многие последнее время сильно лажают их... Я не знаю, хотя у меня один проводок такой пробило. Сам удивляюсь, как такое произошло. Но вот произошло и всё тут. Сам тоже подумываю купить комплект Цезарь для проверки.

А про катушки я особо не слышал. Знаю, что есть сухие ине сухие. И что сухие, говорят, лучше.

Конденсаторная система зажигания.

Плюсы:
Энергия искры не зависит от оборотов и напряжения питания. При соответствющей схемотехнике может выдавать одинаковую искру хоть от 6 до 15 вольт.

Высокий КПД.

Минусы:
Сложная схемотехника, одних транзисторов мало, нужен преобразователь напряжения, для зарядки конденсатора.

Ребята, народ!
Подскажите тупому юзверю, что такое "сухая" катушка зажигания?
И чем она отличается от обычной?