Ездил на слалом. Сам не участвовал, хотя вроде хотел, но как увидел остальных - понял - нет смысла ломать машину. Были разные машины. И турбы, и Калина-спорт... Но разговор о блоке...
От нас 3-е место заняла приора. Без блоки. А блока, как я понял, помогала только стартовать, но не особо сильно, ибо сразу повороты.
И в поворотах блока не помощник - распрямляет траекторию, а обычная блока позволяет траекторию держать под газом.
Вот такие дела...

Я тут все пальцы поломал говоря о том же самом!!! а НЕКОТОРЫЕ модераторы с аватаркой чемпиона мира говорили что в поворот с блокой заходит луЧЧе Хрена с два!

Если не сорвать в букс - она поможет заправить в поворот, НО - не прощает ошибок...
Сорвал колеса в букс, перегазовал - на замену бампера...
Другое дело, что контролировать это все хозяйство при активной рулежке.
А вот простая блока позволяет не акцентировать внимание.

хоть один не сорвал? в простом диффе одно колесо держит авто радиально а второе буксует. При заблокированом весь коэфф сцепление идёт в букс и замена бампера.
Такая же фигня и на высокой скорости даже на асфальте с хорошим преднатягом когда в поворот заходишь-чуть прощёлкал лицом и белые тапочки. уже бампер не понадобится.

за зимние покатушки я не говорил, я говорил лишь за лето, у меня по зиме вообще опыта езды почти нет, поэтому спорить с моей стороны глупо было бы. Но могу предположить (!) что если б резина была боевая, то блока и по зиме канала бы, на укатанном снегу.

Было два серьезных поворота на внутреннем кольце (если его так можно было назвать...внешнее кольцо было скоростным, а внутренне сделали змейкой). На них почти все цепляли бортик. 13-ка минус бампер - остальные осторожно. Приора наша, без блоки, тоже там цепляла, но не сильно. На одном из этих поворотов минуснулись много машин из претендентов. Некоторые сразу выбыли из гонок.
Перед этим поворотом сильно приходилось притормаживать, а вот на выходе блока помогала. И на внешнем кольце помогала на прямых.
Но в поворотах - скорее мешала, т.к. машина без блоки проходила поворот на тяге, а с блоками там сильно сбрасывали газ.

Боевая резина запрещена регламентом. Гонки любительские.
Но наверное ты прав. Блоке нужен зацеп. Иначе - только на прямых.

И понял еще одно...
На слаломе нужна короткая рейка и усилитель руля.

дело не в зиме дело в принципе. на высокой скорости при входе в поворот коэффициент сцепления тоже не высок из за малого времени контакта а радиальная сила выше на порядок. Так что какие шины не надевай с блокой один и тот же авто в поворот будет входить с не совсем айсовой векторной раскладкой сил. Во как отписал

Ну что-ж...
Сейчас, в обсуждении, понял, что блока поможет только тем, кто умеет ей пользоваться. Т.е. не срывать в букс на поворотах.
Лайт
Насколько я понял, блока без тяги работает как обычный диф.
Значит на сбросе газа, или малой тяге, и блока, и диф, будут в одинаковых условиях.
А вот на выходе из поворота блока поможет...
Значит мои наблюдения - это результат неумения пользоваться преимуществом блоки.
так получается...

на практике с ней лучше

что лучше-кола или пепси?
Разговор ни о чём. все при своём. Мне блока для проходимости. со старта я просираю полному приводу всё равно по снегу и жиже на асфальте. просто забуксовываюсь.

пепси конечно!

именно.

х123ас
кока-кола наше все.

Добрый всем вечер!
Позвольте вклиниться в ваш спор

Если брать винтовую блоку без преднатяга, она аналогична свободному дифференциалу только на очень малой тяге или очень слабом замедлении. В режиме торможения двигателем или на разгоне дифференциал заблокирован. Именно из-за упущения этого факта я чуть не улетел с дороги, когда на 120 км/ч отпустил газ в повороте чуть резче обычного.

Вваливаю я, к сожалению, только по дорогам общего пользования. Так вот, даже если брать лето и сухой прогретый асфальт, в медленных поворотах внутреннее колесо практически в воздухе висит и беспомощно вертится, а машина замедляется. С блокой те же повороты проезжаются значительно веселее. А ещё бывает, что по траектории внутреннего колеса пыль на дороге...

Зимой машина с блокой более отчетливо реагирует на педаль газа (в плане траектории), хотя и появляется склонность к избыточной поворачиваемости - можно поэкспериментировать с траекториями и способами проезда поворотов. На стандартном диффе такой свободы нет. И опять же, блока позволяет ускоряться там, где свободный дифф крутит разгруженное колесо, что очень актуально, когда покрытие под колёсами неоднородное.
Плюс ещё очень полезный бонус - с блокой тачку можно выправить из ооочень глубокого заноса, если вдруг до этого дело дошло.

В общем, у меня от блокировки впечатление только положительное, из минусов - более нервное поведение автомобиля и возможность прилететь в отбойник, если спать за рулём.

Ну и, ИМХО, в любительских гонках да ещё и зимой решает всё же прокладка, а не подготовленность автомобиля.

Если есть зацеп. Если с зацепом проблемы - тупо сносит всю морду, когда как на обычном дифе
...
На дифе в букс сорвать оба колеса как нехрен делать - распрямление траектории...

Так, что все упирается в прокладку. С этим согласен.

вот на это не обратил внимание(

При торможении двигателем любая винтовая блока разблокируется.

А при торможение на передаче?

А что есть разница?
Всегда думал что двигателем можно тормозить только на передаче.

Я всмысле: Педорача включена, тормозим тормозами. Собственно зимний стиль торможения. И при этом одно из колес блокируется периодически.

Смет
Не важно тормозишь ты или нет. Если двигатель отнимает момент с колес, то блока разблокируется.

ты хочешь сказать что блока в обратную сторону не работает???

Подскажите блока вал рейсинг при повороте она хрустит когда работает особенно заметно на асфальте раньше не хрустела но натяг был 4 кг сейчас сделал 10 кг

Я хз какая у меня блока, но у меня при 8-9кг не хрустит ничего.

хруст это пи...ц чему то

Забей. Через пару дней снова отпишись тут.