Нормальная рабочая t ДВС: +90...+95, если выше +97 то ДВС будет немного притупливать, но эта t тоже считается нормой, до +110 тоже норма, но уже должен включиться вентилятор радиатора.
Если t ниже +90 - это не догрев.
Смотрим термоэлемент, на предмет притирки к крышке термостата (чтобы в закрытом состоянии не травило на большой круг) и исправность самого термоэлемента путём кипячения его в крышке термостата.
Если нижний патрубок холодный - это не факт, что не травит на большой круг !!!

Вот, к примеру, мой отрывок из темы: СОД по калиновски:


был приобретён термостат 6 дыр всборе, опломбированный, со штампом ОТК, на t 85, ПРАМО, за 505 руб.
А так-же у меня давно валялся термоэлемент от калины тоже на t 85.
___________________________________________

Калиновский термоэлемент:

__________________________________________________

Термостат с термоэлементом:

__________________________________________________



Вскипятил оба термоэлемента в одном этом корпусе нового термостата, результат:

1. Термоэлемент от калины:
приоткрылся при +92 (начал пропускать воду в атмосверном давлении)
при 96 приоткрылся мм на 5
+100 открылся мм на 8-9
разбавил воду до +83 - практически мнгновенное захлапывание.

2. Стоковый термоэлемент Прамо:
приоткрылся ровно +85 и пошло при атм. давлении
+86 дыра мм 2-3
+88 дыра примерно мм 5
разбавил воду до +83 - тормозит около минуты.


Теперь вам понятно почему у вас зимой рабочая температура +88 и ниже ?


Остался термоэлемент от нового термостата ПРАМО, который оказался чуть длинее (шток) и не садился плотно в крышку термостата приоры.
Крышка приоровского термоста была немного высверлена и термоэлемент сел плотно, теперь не продувается.
(перед этими действиями продумался, не садился мм на два)

Кипятим, видео 5:52, 24.4 МБ, процессы нагревания и остывания:



по FTP видео 5:52, 24.4 МБ
______________________________________________________________

А Теперь ходовые испытания термоэлемента "Калина" с крышкой "Прамо":


При погоде -15, Видиоадчёд t ОЖ на ходу, t воздуха в бордачке, t потока воздуха у водилы в ногах
(16,6 МБ)

По FTP, 16,6 МБ
______________________________________________________________

Прогрев с холодного старта, с вкл. печкой, -16 на улице, -15 ОЖ, -15 в салоне, на ХХ, 24 минуты:
вот видео, 63,4 МБ:


По FTP, 63,4 МБ

___________________________________________________________

Прогрев с холодного старта, с выкл. печкой, -19 на улице, -18 ОЖ, -17 в салоне, на ХХ, 23 минуты:
вот видео, 30,4 МБ:


По FTP, 30,4 МБ

-----------------------------------------------------------------------------------

По прошествии года ИТОГ:
Лето раб. температура +92...+94 (испытано при температурах до +35 С )
Зима раб. темперетура +90...+92 (испытано при температурах до -41 С)

olbr
сегодня привезут шнивотройник, куплю калинотермос, когда буду менять его мне сож всю сливать?

Народ что такое: машина не прогревается больше 85 в движении? По БК и по датчику! Думаю из-за этого большой расход!
P.S. зима ни причем, у нас в Сочи +20!!!

термостат открывается при такой температуре. что тут непонятного?

Про термостат понятно. Интересует почему в движении больше 85 не греется и еще при этой температуре контроллер перестает колдовать с гор. смесью, не ведет ли это к перерасходу?

контроллер перестаёт обогащать смесь при 80 градусах, так что перерасход возможен при более низкой температуре

[quote="Zim"]Нормальная рабочая t ДВС: +90...+95, если выше +97 то ДВС будет немного притупливать, но эта t тоже считается нормой, до +110 тоже норма, но уже должен включиться вентилятор радиатора.
Если t ниже +90 - это не догрев
Включение электровентилятора +105, а выключение +103. Такой тепловой режим двигателя нужен для выполнения современных норм токсичности выхлопных газов. При такой рабочей температуре имхо двигатель более склонен к детонации, соответственно контроллер "позднит" опережение зажигания, а это ведёт к некоторой потере динамики и большему расходу топлива. Считаю целесообразным с помощью программатора понизить температуру включения вентилятора до +97.

мля... ты че тупой?
термостат открывается при этой температуре. Я тебе могу сделать так что даже в плюс 30 у тебя Т двигателя на трассе при равномерном движении выше 70 не поднимется

Ребята посвятите завожу температура воздуха на улице-25 на холостых при включенной печки в 1-полож нагревается до+73, отключаю печку нагревается до +93,включаю печку падает до +80, в движении +90 держится,думаю что пропускает термостат.И ещё по трассе у всех боковые окна замерзают?вентиляцию через багажник сделал не помогает.

У меня так же было, картонкой звкрывал дырку в бампере между ПТФ, стало нормауль.

это нормально, воздух продувается через радиатор отопителя, отбирает тепло на таком-то морозе.

Откуда дровишки? У меня в стоке температура вентилятора была 107/102. Если инфа проверенная, то понижу себе температуру. А если просто кто-то решил, чтоб не кипел тосол/вода в СО, тогда все понятно...

А чем отличается калинотермос от стокового пятидырочного?

А у меня при движении 70-75, стоит остановиться и постоять минут 5 температура за 90. Это нормально, или не есть гуд?

У меня тоже в движении температура больше 85 не поднимается, буду колдовать с термоэлементом хотел узнать, на какую температуры выставлять его начало открытия, 89 или 92?

так какой покупать?
у меня перегрев идет т.к. машинка тупить начинала
поставил включение карлсона после 95
вроде нормально стало все
но проблему не решил, нужно менять
какой правильный термостат купить?!

Какой смысл менять термос в сборе с верхней крышкой?
http://www.lgr.ru/Models/95/kryshka_kopiya.jpg
Всё-равно он в упорах гуляет. Да и продаже легко вставить в крышку что угодно. Откуда уверенночть что он перекроет отвестие.

Я поставил себе владимирский, температура сейчас по трассе больше 85-86 не поднимается, тока когда стоишь начинается греться до рабочей...в целом сделан он не плохо, ничего не болтается..

Старый термос 5 дыр. не менял-купил летом и поставил польский термоэлимент Инкар вроде называется-что летом ездил в жару-что сейчас(вчера по трассе ехал 200 км )все одинаково -87-88 градусов и по компу и на приборке.(тьфу-3 раза).