ФВ Поло.Первые впечатления.
вывод темы на печать
← Предыдущая тема Следующая тема →
Страница 14 из 39
Новая тема Ответить на тему Сообщение
Вова Длинный
# 29 Май 2011 01:08
maxred писал(а):

Рио на 160 встал как влитой с антикрылом и диффузором,



Вова Длинный писал(а):

maxred писал(а):

Рио на 160 встал как влитой с антикрылом и диффузором


Ржунимагу... hehe
Ты веришь, что колхозное антикрыло, установленное на двухсторонний скотч может привнести положительные изменения в аэродинамику и, как следствие, в устойчивость автомобиля.



maxred писал(а):

Расскажи об этом в ф1, что они колхозники.



maxred писал(а):

Вова Длинный писал(а):

Они антикрыло на двухсторонний скотч ставят??? wwow


Видимо ты так думаешь.


Чет анекдот вспомнило:
Доктор: "Да вы просто сексуальный маньяк".
Больной: "Да нет, доктор, это вы..."
shubin81
# 29 Май 2011 02:10
mikal писал(а):


Т.е. - "ой чото дергает - съездить чтоли к дилеру - для ВАГа это нормально и неисправностью не считается, я правильно понял? И упоминание этого приравнивается к троллению? Ну чё, достойноhehe



я незнаю - дергает у них или недергает...язык как помело - слышал звон да незнает где он. обязательно надо брякнуть на форуме. а реально там хз что - и в подавляющем большинстве ничего особенного. просто у юзера тоже дсг и надо для порядку песдануть что то умное
не Шумахер
# 29 Май 2011 10:25
ИМХО, это не троллизм, а элементарное сторперское ретроградство(не связанное с возрастом-у некоторых это смолоду).Люди испытали огромную душевную травму,будучи насильно пересаженными с любимого карбюратора на инжектор, да ещё и АБС им навязали cry Естественно, теперь они в штыки воспринимают третье поколение новаций-турбину и продвинутых роботов, типа ДСГ.Пока у них есть возможность купить древний атмосферный движок и реликтовую гидромеханику-они кричаи на всех форумах о ненадёжности ФВ.Лет через пять, когда турбины и что-то типа дСГ будет стоять везде, они со слезами на них пересядут и начнут бороться с новыми веяниями, типа гибридов supercool
mikal
# 29 Май 2011 10:41
не Шумахер писал(а):

ИМХО, это не троллизм, а элементарное сторперское ретроградство


А, по-моему, не ретроградство, а желание разглядеть суть, а не фапать на блестящую обёртку Pardon А вершин технологий я уже насмотрелся на 2.0 ФСИ по 4 раза за зиму таская его на верёвке заводиться в тёплый гараж, окуенный прогресс hehe Вот и ДСГ у меня сомнения вызывает, не сама идея отличная, но вот воплощение пока чё то хромает. Кули, у нас на форуме кажись трое у кого она есть, у одного пробег ни о чём, один давно не отчитывался, а Наблюдатель уже 2 раза в сервисе с ней был.. Не до хрена ли?
не Шумахер
# 29 Май 2011 10:52
mikal
согласись, что ЛОЛовская база данных о ДСГ немного не репрезентативнаSmile
А вообще, могу привести очень простой пример: такая марка, как Лендровер Smile Владельцы всяких Хонд и Тойот искренне полагают, что оные машины больше 100 км без поломок проехать в принципе не могут(ты лучше меня знаешь ситуауию в инете на эту тему).Но многие владельцы ЛР ездят и не жужжат.Такая же ситуация (один в один) с ДСГ.У кого её нет-тот считает её злом, у кого есть-те довольны как слоны.
mikal
# 29 Май 2011 11:14
не Шумахер писал(а):

Владельцы всяких Хонд и Тойот искренне полагают, что оные машины больше 100 км без поломок проехать в принципе не могут


100 не 100, но Рэндж и третий Диско я бы тоже не взял. Они правда реально ломучие. 4-й вроде по-лучше, но тоже жалобы есть.

не Шумахер писал(а):

У кого её нет-тот считает её злом, у кого есть-те довольны как слоны.


Дай бог. С твоими пробегами тебе скорее всего ничего и не грозит.
не Шумахер
# 29 Май 2011 20:26
ну да- с начала февраля проехал 1900 gpn
oleg_21093i
# 29 Май 2011 21:55
mikal писал(а):

А вершин технологий я уже насмотрелся на 2.0 ФСИ по 4 раза за зиму таская его на верёвке заводиться в тёплый гараж, окуенный прогресс


+1
2.0 фисиай страшный кошмар пассатоводов, солько их опевалось и сбежало от дас ауто навсегда после этого Smile но ничего, в секте появилось новое прибавление
потом появилсо 1.4 битурбо, тут правда сам ваг слился быстрее чем народный гнев не слил их куда подальше
а мы ретрограды, на архаичных объемных атомосферниках без проблем катаемсо и наблюдаем дас ауто на эвакуаторах с водительского места своих авто gpn
не Шумахер
# 29 Май 2011 22:11
oleg_21093i
забыл добавить, что наши отцы перебирали карбюратор стоя на обочине и тоже свысока смотрели на едущие на буксире(тогда эвакуаторов не было) первые инжекторные машины Smile
Кстати от фисиайных моторов Фолькс сам отказался, сейчас их в прайсах ненайдёшь. Косоглазые. кстати, также с "джедаями" (мицубиси) мучались.Видать, это тупиковая ветвь эволюции ДВС
Ёхан Палыч
# 30 Май 2011 00:08
oleg_21093i писал(а):

потом появилсо 1.4 битурбо, тут правда сам ваг слился быстрее чем народный гнев не слил их куда подальше


да щас, вон Туран 1.4/160 вовсю торгуют, далеко ли он уедет...
Цитата:

а Наблюдатель уже 2 раза в сервисе с ней был..


у Наблюдателя как раз классический типтроник, чему там ломаться
oleg_21093i
# 30 Май 2011 09:35
не Шумахер писал(а):

oleg_21093i
забыл добавить, что наши отцы перебирали карбюратор стоя на обочине и тоже свысока смотрели на едущие на буксире(тогда эвакуаторов не было) первые инжекторные машины


ты не поверишь, но я не смотря на свою ретроградность в свое время взял девятко инжекторное (ник вишь какой у мну), когда 80% брали карбы по этим причинам и ничуть не сумневался в правильности выбора, только по езде на дальняк бросил датчик коленвала в багажник, типа только без него инжектор бы встал намертво и так с ним и продал в багажнике Smile а все потому, что был подкован в матчасти и знал, что инж уже лет 10 ставят на ино, сам до этого ездил на ауди-бочке с инжектором и технология проверенная
а вот нововведения от фольца что тисиаи, что насос форсунки на дизелях, что битурбо - всё какое то сырое, офигенски инженерное (тут трудно спорить), но в быту на практике ломучее и ненадежное, вот если с пяток лет их что-то новое продержится и не отомрет, то тогда можно присматриваться и брать авто с такой технологией
З.Ы. вот например к их действительно отличному старому 1,8Т вопросов нет
Наблюдатель
# 30 Май 2011 12:02
Ёхан Палыч писал(а):


Цитата:

а Наблюдатель уже 2 раза в сервисе с ней был..


у Наблюдателя как раз классический типтроник, чему там ломаться

У Ауди жены именно ДСГ(7 ст. сухая) и проблемы есть,пока решаемые,но желание расстаться с машиной у жены появляется(у меня после первого недельного стояния машины в сервисе это желание есть). 63
не Шумахер
# 30 Май 2011 12:35
Да, но все проблемы с ти-си-аями это проблемы со снятым с производства "бесексуальным" мотором 1,4, разогнанным до безобразия. Если объективно изучить вопрос, то видно, что неразогнанные моторы(1,4-120 л.с. и 2,0 от 170 до 200) столь же беспроблемны, как и классические атмосферники. Опыт знаменитого 1,8 Т научил фашистов как их делать Smile
mikal
# 30 Май 2011 12:41
не Шумахер писал(а):

Если объективно изучить вопрос, то видно, что неразогнанные моторы(1,4-120 л.с. и 2,0 от 170 до 200) столь же беспроблемны, как и классические атмосферники.


Так не разогнанных вокруг как грязи, смысл тогда говорить о совершенстве и ретроградстве?
не Шумахер
# 30 Май 2011 12:47
mikal
почему "как грязи"?Разве кто-то на российском рынке, кроме ФВ турбомоторы массово предлагает?да, есть какие-то отдельные едденичные предложения у Опеля, и, кажется, всё.
А неразогнанный турбомотор, как у Тигуана, например:всего 170 л.с. на 2 литра объёма, почти как у атмосферников, это качественно другие ощущения от езды, благодаря почти в 2 раза большему, чем у двухлитровых атмосферников, моменту с 1700 об.Есть с чем сравнивать, вспоминая Кашкай Smile
Наблюдатель
# 30 Май 2011 13:29
не Шумахер писал(а):

Да, но все проблемы с ти-си-аями это проблемы со снятым с производства "бесексуальным" мотором 1,4, разогнанным до безобразия. Если объективно изучить вопрос, то видно, что неразогнанные моторы(1,4-120 л.с. и 2,0 от 170 до 200) столь же беспроблемны, как и классические атмосферники. Опыт знаменитого 1,8 Т научил фашистов как их делать Smile

Ну все-таки подъедают масло они в сравнении с атмосферниками,пускай при очень активной езде,но это факт.И на Тигуане это есть и на Ауди жены это есть и в сервисе считают нормой 1 литр на 10000 км. тоже наверное,не просто так.Сам до этогй нормы не добрался,но масла подливал и на Тигуане и на А3,только начинаешь очень активно ездить ,то сразу стоит масло почаще проверять.
не Шумахер
# 30 Май 2011 13:47
Ну и пускай подъедают! Я уже выработал алгоритм:в птницу приехал на дачу, в сбт утром встал-пошёл в гараж проверять щщуп Smile
Что интересно:Тигуан сразу сожрал грамм 500 на первой тыще км, подлили, сейчас уже 4000 тыс пробегу-уровень почти не падает.Но жена и не гоняет особо.
Кстати, атмосферник Поло тоже за 2 тыс примерно треть щщупа сожрал.Но на Поло я езжу активно. Фиат, помнится, примерно столько же масла жрал.
mikal
# 30 Май 2011 15:46
не Шумахер писал(а):

А неразогнанный турбомотор, как у Тигуана, например:всего 170 л.с. на 2 литра объёма, почти как у атмосферников, это качественно другие ощущения от езды, благодаря почти в 2 раза большему, чем у двухлитровых атмосферников, моменту с 1700 об


Ну, как бы это меньше чем на древнем как говно мамонта опИле Мифи Pardon И об чём тогда речь? А турбо сейчас много кто предлагает. Кроме Опеля это и Фиат, и Пежо с Мини и Ситроеном, и Форд начал, ужель это для тебя новость?
Наблюдатель
# 30 Май 2011 16:36
не Шумахер писал(а):

Ну и пускай подъедают! Я уже выработал алгоритм:в птницу приехал на дачу, в сбт утром встал-пошёл в гараж проверять щщуп Smile
Что интересно:Тигуан сразу сожрал грамм 500 на первой тыще км, подлили, сейчас уже 4000 тыс пробегу-уровень почти не падает.Но жена и не гоняет особо.
Кстати, атмосферник Поло тоже за 2 тыс примерно треть щщупа сожрал.Но на Поло я езжу активно. Фиат, помнится, примерно столько же масла жрал.

У меня на Тигуане только очень активная езда дает расход,на А3 сам по себе чуть подъедает и при активной манере добаляет.



mikal писал(а):

не Шумахер писал(а):

А неразогнанный турбомотор, как у Тигуана, например:всего 170 л.с. на 2 литра объёма, почти как у атмосферников, это качественно другие ощущения от езды, благодаря почти в 2 раза большему, чем у двухлитровых атмосферников, моменту с 1700 об


Ну, как бы это меньше чем на древнем как говно мамонта опИле Мифи Pardon И об чём тогда речь? А турбо сейчас много кто предлагает. Кроме Опеля это и Фиат, и Пежо с Мини и Ситроеном, и Форд начал, ужель это для тебя новость?

Про турбодвижки опелевские екотек 2хлитровые лучше не вспоминать,там в норме считают и литр на тысячу ,впрочем ,что и на новом 2хлитровом фордовском. Разогнать движок можно,а вот чтобы потом нормально экплуатировать...вот в этом и сложность. Smile
mikal
# 30 Май 2011 18:49
Наблюдатель писал(а):

Разогнать движок можно,а вот чтобы потом нормально экплуатировать...вот в этом и сложность


Дык, о чём и речь Pardon технологии это замечательно, но не в ущерб надёжности.
не Шумахер
# 30 Май 2011 19:10
но, справедливости ради ФВ уже прошёл тот путь, который сейчас Пежо с Опелями только начинают-я о турбинах. Каюсь, про Фиат я забыл, а остальные сейчас доводят до ума эти движки путём проб и ошибок, силами потребителя.
На те же пежовско-бмвские 1,6 турбо нареканий полно.
ЗЫ Я давеча интересную вещь в бумажной прессе вычитал:оказывается дизеля объёмом до двух дитров делает только ФВ, Фиат и Пежо-ситроен.Причём французы, по сути монополисты рынка для других производителей и японцы, Форд и Опель ездят на пежовских дизельках под крышкой со своим логотипом
Вова Длинный
# 30 Май 2011 19:20
не Шумахер писал(а):

Кстати от фисиайных моторов Фолькс сам отказался, сейчас их в прайсах ненайдёшь. Косоглазые. кстати, также с "джедаями" (мицубиси) мучались.Видать, это тупиковая ветвь эволюции ДВС


А просвети меня дремучего, чем FSI от TSI отличается?
не Шумахер
# 30 Май 2011 19:23
Вова Длинный
а сам погуглить не можешь? Smile Я подозреваю, что отличие именно в наличии турбины9и, именно наддув решает многие проблемы фисиая, но не уверен.
Вова Длинный
# 30 Май 2011 19:28
Ну вот я тоже считал, что разница в наличии турбины, а проблемы идут от системы питания (смесеобразования).
не Шумахер
# 30 Май 2011 19:31
Вова Длинный писал(а):

Ну вот я тоже считал, что разница в наличии турбины, а проблемы идут от системы питания (смесеобразования).


Дело в том, что наддув многие проблемы смесеобразования снимает, решая эти проблемы(простая аналогия:костёр гореть не хочет(дрова сырые, например), ты на него подул-он и загорелся Smile )
Новая тема Ответить на тему
Показать сообщения:
Страница 14 из 39
Перейти:
ИНФОРМАЦИЯ ПО ИКОНКАМ И ВОЗМОЖНОСТЯМ

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы

© 2007-2020 autolada.ru - автомобильный форум

По вопросам рекламы Поиск
  •  
  •