вот-вот, причем 0.4с в варианте с рядом, где передачи просто тупо собраны в кучу. отсутствие нормальной 5-й + бесконечное дрочилово ручки = зато ёпта на 0.4 быстрее до сотни!
у остальных рядов просто мегаакуенный прирост в 0.1 с
самое главное ведь и не переводятся чайники, которые коробкой хотят лошадинные силы добавить

Коробка передач автомобиля ВАЗ и ее тюнинг - на KarTuning.ru
Коробка передач и тюнинг коробки передач ВАЗ. Замена главной пары (вторичного вала и главной шестерни дифференциала) в пятиступенчатой коробке передач автомобилей семейства ВАЗ 2108-2112, с передаточным числом 3.7 или 3,94 на 4.13 ( парой 4,13 комплектовались автомобили ВАЗ с двигателями 1100 и 5-ти ступенчатой коробкой передач), открывает возможность улучшить динамику вашего автомобиля не прибегая к форсировке двигателя.
В городе расход топлива практически не изменится, на трассе возможно увеличение на 3% при движении автомобиля с макс скоростью, что несущественно. Заметно же улучшится динамика, двигателю автомобиля будет проще выходить на максимальные обороты, пятая ступень коробки передач станет более рабочей, появиться ровный подхват на всех передачах, станет легче трогаться с места, преодолевать крутые горки, реже придется переключать передачи при спокойной езде или при движении автомобиля в городском потоке.
P.S. Почему при тюнинге автомобилей мы используем главную пару 4.13 коробки передач ВАЗ?
1. не требует установки более дорого сближенного тюнинг ряда коробки передач.
2. реально улучшается разгонная динамика автомобиля, без увеличения расхода топлива.
3. обороты при максимальной скорости вырастут всего на 500 об/мин.
4. максимальная скорость автомобиля достигается именно с 4,13 на 5-й и она не в коем случае не будет меньше, чем на стандартной коробке передач, наоборот пара позволит выкрутить двигатель до максимальных оборотов и соответственно увеличить максимальную скорость автомобиля.
Если будете повторять ошибки « умных механиков» от тюнинга ВАЗ, рекомендующих установку пары 4,3 в стандартный ряд коробки передач, то действительно максималку потеряете, в силу того, что обороты двигателя автомобиля на максимальной скорости увеличатся примерно на 1000 об/мин и двигатель будет попросту «закручиваться».
Передачи в коробке передач укоротятся настолько, что трогатся можно будет на 2-й , а первая превратится в суперпонижающую, как на дизельном внедорожнике. Этот вариант тюнинга коробки передач ВАЗ особенно рекомендуется желающим использовать автомобиль в качестве трактора, для освоения целинных земель.
5. Крутящий момент на ведущих колесах, при переходе со стандартной главной пары коробки передач на пару 4,13 увеличивается на 12%

Почему мы не рекомендуем использовать пары выше 4,3 при тюнинге коробки передач ВАЗ?
Потому что крупномодульные пары 4,5 и выше, по качеству изготовления зачастую значительно хуже, чем более легкие 4,3 -4,13 – 3,9 – 3,7). На крупномодульных парах коробки передач ВАЗ (4,5–4,7–4,9–5,1-5,3) зачастую профиль зуба не получается нарезать как на стандартных, заводских главных парах, выпускающихся на основном, заводском конвейере, какими и являются главные пары коробок передач ВАЗ 3,7-3,9-4,13. Пара 4,13, к примеру, ставилась на ВАЗ-овский автомобиль с двигателем 1100куб.см.
Часто так же, термообработка крупномодульных главных пар коробок передач 4,5 и выше выполнена не в полном объеме. Соответственно страдает и ресурс коробки передач, кроме того, такие главные передачи получаются более нагруженными и как следствие более шумные и менее надежные. Соответственно нормальную работу коробки передач автомобиля ВАЗ гарантировать нельзя.
Установка таких коротких пар в коробку передач ВАЗ, это скорее вынужденная мера под некоторые тюнинг и спортивные ряды, которые в силу длинной первой передачи не могут обеспечить нормальную динамику разгона автомобиля на главных парах 3,7-3,9-4,13 в коробке передач.

И четал отзовы на ихнем сайте кому они ставили 4.1 все пишут что машина ожила и т.д.

Если совсем кратко - вешанье лапши на уши, развод лохов.

Если чуть подробней, то еще бы они не расхваливали то, чем занимаются
Насчет "машинка ожила" - так я бывает помою свою, полиролью натру... Блин, она ТА-АААК оживает, что тюнинг КПП курит в сторонке

Убили меня накрен

да тут они в принципе даже не соврали, множитель-то увеличили
только либо по незнанию, либо по иному какому умыслу умолчали о другом, а именно: мощность-то всё равно остаётся неизменной, ибо она есть произведение момента на скорость. момент на колёсах увеличили на 12%, зато ровно на столько же уменьшили их скорость

Убило то, что они 11,62 округлили до 12? Или еще что-то?

бессмысленность фразы, я так подозреваю

1. Мощность продаёт машины, момент - выигрывает гонки.
2. Чтобы понять - надо гонять.

Хай идёт от личностей, ни разу нигде не пытавшихся участвовать. Я имею в виду реальные соревнования. Хотя бы спринты. По одному заезду на сток-КПП и с нормальным рядом и ГП хватит, чтобы понять разницу.

Перефразирую это заявление
принимая во внимание поравку adavа
Итак, прозвучит заява так :
5. Крутящийся момент на ведущих колёсах, при переходе...
с 5 на 4, с 4 на 3, с 3 на 2, со 2 на 1,
увеличиваецца каждый раз в среднем на 20%

Кир-кук
Все равно не понял, что тебя убило.. При установке ГП 4,1 действительно на всех передачах момента будет на 11,62% больше, чем было с ГП 3,7. Да, скорость при этом будет ниже на те же 11,62%, ну и что?

А чё так примитивно мозги пудрить ???

Да в чем же запудривание, если это чистая правда?

RazzoR, если бы они увеличили момент на колёсах без пропорционального уменьшения их скорости.... это можно сделать ТОЛЬКО одним способом - увеличить момент на к/в двигателя




ё моё, ну Михаэль Шумахер прям ты в каком дворе гоняешь?
Фамилия, Имя, разряд?

для тебя вон Кирилл111 и табличку даже вывесил - погляди заезды на 400 м - разница окуеть

Kirill111
они НЕ понимают. Без толку, по ходу...
adav
не вижу повода язвить с твоей стороны. И отчитываться перед тобой абсолютно не имею желания.

тут в чем дело-то, RazzoR. пальцы про соревнования закинул ты, а не я. заява серьезная, за которую серьезный человек, коли уж он её бросил, должен быть готовым ответить. назови свои данные, и если ты спортсмен сколь-нибудь значимого уровня - о тебе информацию найти будет не проблема. а оставленное без ответа сие выступление означает лишь одно: автор - обычный интернет-дрочер, а не спортсмен.

+100
именно поэтому при гражданской езде ряды и ГП на КПП это голимый развод.

название темы видели?
мне вот нравятся длиные передачи, и мне нравится что я могу например ЕХАТЬ на второй передаче с 10 до 70 (и рвать до 101), а на третьей с 20 до 110 (и рвать до 140). И меня бесят короткие передачи и задроты с передергиваниями.
Исправлять косяки нашей коробки надо низовым движком 1.8, едущим эдак с 1500 до 5000 и ГП 3.5. МНе вот нах более ничего не надо

adav
Устюгов М.

Хотя, при любом результате ответ очевиден - "не Карлос Сайнс/Вальтер Рёль, а чего-то рассказывать пытается".

adav, Glan, Вы не пробовали, а какие-то выводы делаете. Основываясь ХЗ на чём. Возьмите у кого-нибудь машину с нормальным рядом (6, 7, 11, 18, 200) - и прокатитесь! Практика всегда гораздо интереснее теории.
Glan
судя по твоему сообщению - тебе надо тупо машину с АКПП И никаких заморочек не возникнет более

Каждый раз как подрываецца эта тема,
у меня возникает желание сдёрнуть эту тюненую коробку и фтыкнуть свою родную - штатную

За 27ткм на этом идиотизме я здорово соскучился...
по провалу на тихую штатную 2-ю...,
но ряд - это всё ващще - ВАФЛИ
по сравнению с тем, как я соскучился по ГП3.7
На моторе 21128 ГП3.9 - это такой писец, что с ГП4.1 я бы поехал прямо - в гараж

Слава Богу, что у меня была ещё одна кпп под эту тюнинг-кастрацию,
и я не выкинул стоковые детали с неё, как это делают многие
Собстна, потратил я 10тр на свой собственный опыт,
теперь могу не разбирая кпп, примерно точно угадать - Что там стоит

А если вспомнить,
какие тут на форуме бродили темы "О пользе тюнинга КПП",
так я просто горжусь, что этой темой удалось спасти много штатных коробок и многим избежать разочарований

Мне просто лениво раскидывать этот картюнинг по каждому пункту,
но будет настроение, обязательно посвящу этому делу пару часов,
и на свет вылезет весь маркетинговый причесон, по типу 5 пункта

ну клубные соревнования конечно лучше чем, чем ничего - но это ОЧЕНЬ любительский уровень стандартные собственные машины, на которых участники каждый день ездят на работу или ещё куда собирается группа по интересам, обговариваются правила и устраиваются гонки.
кстати, у вас там, я смотрю, девушки неплохо зажигают

ГОНСЧЕГАМ-
ЕЩЕ РАЗ, НА ЭТОТ РАЗ ПОСЛЕДНИЙ, НАПОМИНАЮ-

ЗДЕСЬ обсуждается гражданская эксплуатация авто.
Про длину своих х...в пойдёте бакланить в другое место.

Увижу еще раз упоминание за какие то гонки- ЗАБАНЮ к фене-едрене.
Я ПОНЯТНО ВЫРАЗИЛСЯ, или остались какие то белые пятна?

для машины с АКП мне нужен двигатель не менее 1.8 и эдаг 16кг момента и 140 сил... даже на авто весом с десятку...

adav
ты б видел этих "девушек". Лучше не стоит, поверь.
Уровень выше - совсем иные деньги. Пока не доросли. Трудимся.
Вадя™
если автомобиль используется и в спорте, и в гражданской эксплуатации? И плюсы от ряда+ГП есть и там, и там?

RazzoR
Мое дело сначала предупредить