На новых уже есть

Какой-то особой необходимости в задней независимой подвеске не вижу

Но нету больше акцента

вместо него Солярис, а у Солярки ТАКАЯ независимая задняя подвеска

вообще не понимаю таких людей, покупают таз за 500тыщ и кроят тыщу на налоге

покупают таз за 500тыщ и кроят тыщу на налоге

при годовом пробеге в 10000 для людей это это не мало

и стоят ли эти 8 виртуальных лошадок 1700р

полис осаго по цене двух баков бензина

Это вообще разориться можно

пятак с собой взял, все забрали и другу пришлось звонить, чтоб ещё привез

фокус

так что он в другой весовой категории

Да и ОСАГО от лошадей не так сильно зависит, больше от возраста и стажа водителей и региона

Старт продаж Lada Kalina II запланирован на июнь 2013 года. Цена автомобиля стартует с отметки 324 тысячи рублей (комплектация 21921-010-40 «Стандарт»). Правда, заранее было заявлено, что первыми поступят к дилерам авто в топовых комплектациях. Хэтчбек и универсал в комплектации «Люкс» обойдутся покупателям в 445 тыс. и 452 тыс. рублей соответственно. Варианты исполнения «Норма» и «Стандарт» появятся в продаже позже.

В апреле продажи по маркам показали следующий результат (ведущая топ-пятерка):

Lada – 44 100 шт. -12%
Renault – 19 178 шт. +7%
Kia – 18 303 шт. +6%
Chevrolet – 16 083 шт. –6%.
Hyundai – 15 868 шт. +1%

Tоп-5 по моделям:

Lada Granta — 15 596 шт. +59%
Hyundai Solaris – 10 553 шт. –4%
Lada Kalina – 8857 шт. -36%
New Kia Rio– 8430 шт. +4%
Renault Duster – 7600 шт. +230%

Поэтому в большинстве случаев использовали так называемый японский подход: не вкладывать деньги в новую разработку, а попытаться улучшить проверенную конструкцию.

А есть список что изменилось?
Бампер и приборка.
Вот они еще и ручки изменят, будет вам Kalina III.

Апрельские автопродажи показали 8%-ный спад

New Kia Rio– 8430 шт. +4%

в более доступных отделка попроще и набор функций маршрутного компьютера более скромный.

За основу взяли прежнюю схему распределения потоков воздуха в панели приборов и оптимизировали, подбирая нужное сечение и форму каналов. Что интересно, сначала спроектировали систему воздуховодов, а потом дизайнерам дали задание построить вокруг нее панель приборов. Система стала не только эффективнее, но и тише.

«Калину» часто критиковали за шумную печку. Приглушить ее голос удалось, в частности, благодаря новому импортному вентилятору.

Чтобы развести двигатели по мощности, мотору такого же объема, но с шестнадцатиклапанной головкой сделали регулируемый впуск, добавив не только сил (до 106 л.с.), но и тяги на низких оборотах.

Единственный недостаток – владелец вынужден ежегодно платить больший налог, ведь мощность перевалила за сотню сил. Впрочем, эти моторы предназначены для люксовых комплектаций, а их покупатели могут чуточку переплатить.

По передней подвеске новая «Калина» унифицирована с «Грантой». От прежнего поколения конструкция отличается увеличенным до 2º45' кастером, более толстым стабилизатором (диаметр 22 мм вместо 20 мм), измененными характеристиками пружин и амортизаторов. Заднюю немного поджали, чтобы снизить крены и сделать автомобиль устойчивее в поворотах. Для этого диаметр стабилизатора увеличили с 14 до 17 мм.

очности добавил и новый рулевой механизм с измененным креплением к кузову. Его правая опора по-прежнему крепится через резиновый сайлент-блок к щиту передка, а левая прикручена через две проушины.

Вставки из вспененного полиуретана или пенопласта разместили и в скрытых полостях средних и задних стоек,

Модернизация «Калины» заключалась в том, чтобы дать продукт более современный, лучшего качества, сохранить достоинства предшественницы – высокую посадку, хорошую обзорность, компактность и вместимость – и при этом сделать автомобиль тише, быстрее и экономичнее.

На правильные машины не падают продажи:

А с восьмёркой образца 1984 года она по подвеске не унифицирована?