нассчет 15 минут ты уж не привирай

Ну надо же.
Какая эволюция:

вот, и тебе спасибо за компоименты моему бате. Передняя подвеска восьмерки - его рук дело по конструктиву. Только с порше лишь доводили перед началом выпуска (порше инжиниринговый центр, он на таких штуках специализируется). А проектировали в партнерстве с фиатом. Батя год в командировке в 80-81 г был на Фиате в Турине. Как раз по этому поводу. На Порше в штутгарте в 82-м году месяц чтоль пробыл. Так решал советский строй того времени. Партия и правительство и товарищи руководители Прикольно вспоминать в наше время, когда джаст э бизнес кругом.

В девяностые батя уже не простым инженером был. Начальником большого конструкторского отдела (все подвески всех ваз автомобилей проектились). В 95-м чтоль году заслуженным конструктором рф стал. А в 80-х начальником бюро передних подвесок был. На советский строй работал

В интервью журналу «Итоги» создатель «Нивы» Пётр Прусов рассказал, что автомобиль назвали в честь детей Прусова: Натальи и Ирины и детей первого главного конструктора ВАЗа В. С. Соловьёва: Вадима и Андрея

...
Вот жыжа спасибо за комплименты моему отцу. Только немножко подробнее почитай (хотя врядли ты на это способен). Те шаровые, которые вырывало на классике (вырывало нижнюю шаровую)- это как раз конструктив итальянцев и Фиата. А батя мой спроектировал, изобретал, и с коллективом советских трудящихся внедрили такие шаровые, которые перестало вырывать. Правда на классические автомобили с конвейера они пошли под конец жизни классики.
А на Ниве что на короткой, что на Тревеле не вырывает шаровые. Там кинематика работы шарнира другая...

Или как верхняя классичесеая, я не помню уже
подвеска по другому работает, на вырыв нагрузки нет почти.

На шниве тревеле фланец корпуса шаровой другой, углы поворота шарнира другие.

В классической подвеске нижняя шаровая стоит "глухим" концом вниз, а т.к. именно на нижнюю шаровую приходится весь вес машины, то получается, что палец как бы "выдавливается" из шарнира, т.к. опирается всего лишь на поясок вокруг отверстия, и естественно при сильном износе может оттуда выскочить, что и случается .В нивовской же подвеске нижняя шаровая стоит "глухим" концом вверх, т.е. шаровый палец опирается на полноценную поверхность (вдавливается внутрь) и при всем желании не может оттуда выскочить.

...
Мне не надо нейро жыжа. Ну у меня патент на изобретение по шаровой. Это уже без отца. Просто я этой темой давно не занимаюсь.

я не знаток подвески ВАЗ - но что выдало мне ИИ

Оспорьте еще Прусова Ну если меня, отца моего, шаровые и это вот все пояснили и на чистую воду вывели - давайте уже про отца Нивы

Оспорьте еще Прусова Ну если меня, отца моего, шаровые и это вот все пояснили и на чистую воду вывели - давайте уже про отца Нивы

Вот зачем ты ему подсказал?
Правильный ответ "она там кверх ногами стоит"!.

изза другой кинематики работы подвесок.

Давайте давайте, оспаривайте прохвостов