Это хто??

Я бы тоже почитал..

Да ну, нафиг..

http://auto.mail.ru/article.html?id=29151

Lada Priora получила 280-сильный двигатель

О том, что Lada в этом году принимает участие в кузовном чемпионате мира WTCC, многие наши читатели, наверное, уже слышали. Однако до сих пор Lada гонялась на старых «десятках» (разумеется, очень серьезно отличающихся от стандартных машин). И вот во время седьмого этапа чемпионата мира в Португалии состоялась презентация нового гоночного болида, который построен уже на основе Priora. Кроме того, в Португалии показали и еще одну очень интересную Priora, которая, возможно, пойдет в серийное производство!



С последней модели и начнем. Внешне белая Priora, которая «работала» на гонке в Порту автомобилем безопасности, смотрится, конечно, не так эффектно, как гоночный болид. Но зато эту модель можно будет скоро купить – автомобиль под названием Lada Priora WTCC (или Priora Sport), наверняка, начнут делать небольшими партиями в ближайшем будущем.

Ничего кардинально нового в Priora WTCC не будет. Однако машина получит новый аэродинамический обвес, более жесткие пружины (возможно, будут и другие изменения в подвеске), также появятся 17-дюймовые (!) колесные диски. А, самое интересное, «заряженная» Priora получит модернизированный двигатель с ресивером большего объема, благодаря чему мощность увеличится со стандартных 98 л.с. до 120 «лошадок».



Сколько будет стоить такая машина, пока не известно. Но если предположить, что Priora WTCC будут выпускать только в комплектации «Люкс», да еще и с другими передними креслами, то, вероятно, «АвтоВАЗ» будет продавать свою машину примерно за 400 тысяч рублей.



Теперь что касается гоночной Priora. Назвать этот автомобиль совершенно новым нельзя. По большому счету это старая «десятка», просто с чуть другим кузовом. Однако создатели машины уверяют, что боевая Priora все-таки серьезно отличается от Lada-110. И не только внешне. Priora имеет более низкий центр тяжести, иную подвеску и модернизированный двигатель!

Четырёхцилиндровый 16-клапанный опелевский агрегат C20XE подвергся ревизии. Рабочий объём – два литра, мощность – 280 л.с. (8500 об/мин), крутящий момент – 265 ньютон-метров (при 5600 об/мин). Двигатель имеет «мокрый» картер, система смазки оснащена теплообменником вода-масло. Тяга на передние колёса передаётся через секвентальную кулачковую коробку . Сцепление двухдисковое, с углекомпозитными накладками. Дифференциал, естесственно, повышенного трения


Сразу скажем – пока Priora на трассе проигрывает конкурентам. И много. Но российские специалисты говорят, что в этом нет ничего удивительного, автомобиль еще нужно доводить до ума, работать над настройками. И этот процесс идет. Так, уже на следующем этапе появятся Priora с другим днищем и модернизированной передней подвеской.

PRIORA WTCC – четырёхдверный седан с вварным каркасом безопасности. Передняя и задняя подвеска – McPherson, с цилиндрическими пружинами и газонаполненными амортизаторами SACHS, с регулировкой по четырём параметрам. Тормоза без усилителя с составными вентилируемыми дисками спереди (рабочая часть чугунная), и невентилируемыми сзади.
Суппорты – AP Raсing, четырёхпоршневые спереди, и двухпоршневые сзади


А еще сделать гоночную Priora быстрее поможет новый гонщик. Да не просто гонщик, а настоящая звезда мирового уровня! Его зовут Джеймс Томпсон. Пилоты чемпионата WTCC у нас мало кому известны, поэтому нужно пояснить, кто же такой Томпсон. Этот человек является двукратным победителем Британского турингового чемпионата. Причем, выигрывал он там в те времена, когда чемпионат Великобритании был посильнее мировой серии! 35-летний Томпсон сейчас занимает шестое место за всю историю проведения кузовных чемпионатов по сумме набранных очков!



Но, как уже было сказано, пока Priora ничем не проявила себя на трассе. Во время гонки в Порту в квалификации англичанин продемонстрировал лишь 22-е время – это на четыре позиции ниже, чем у коллеги по команде Япа ван Лагена на «десятке». А в итоге результат Томпсона был и вовсе аннулирован – дорожный просвет Priora не соответствовал техническому регламенту.



В первой гонке было две аварии. Сначала, прямо на старте столкнулись Lada ван Лагена и BMW Серхио Эрнандеса (его срочно с подозрением на перелом ноги эвакуировали в госпиталь прямо на вертолёте). Несколько позже во время атаки на торможении Chevrolet Алена Меню въехал в BMW Аугусто Фарфуша, после чего первого развернуло поперёк трассы. Chevrolet сильно пострадал, а гонку пришлось начинать заново, но уже без четверых участников.



Российские машины оба заезда провели позади пелетона. Основной задачей Томпсона было довести дебютировавшую Priora до финиша. Заезды он закончил на 18-й и 15-й позициях соответственно, но результаты товарищей по команде на «десятках» ещё плачевнее. Ван Лаген выбыл из гонки после старта в первом заезде, а Кирилл Ладыгин во второй гонке на последнем круге после контактной борьбы с BMW, коснувшись правым переднем колесом бетонного отбойника, повредил подвеску и сошёл с дистанции.



Томпсон, впрочем, как и остальные члены команды, на быстрые результаты не рассчитывает. Джеймс говорит: «Для становления нужно время. Чтобы машина стала конкурентоспособной, команде необходимо два-три года усердно работать – учиться делать выводы и применять накопленный опыт на практике». Надеемся на следующей гонке в Брэндс Хэтч, которая состоится 19 июля, Lada покажет себя лучше.



Фотографии:

Запарился фотки добавлять!!!

Интересно, ее швеллерами обварили что бы двигатель один без кузова не уехал?

olg2004, что-то про такси логан ты так ничего и не сказал. Роман-НН за тебя сказал, давай факты из своих источников.

Если что у нас в городе много такси приор.

SMF, ссылку на "мировую автоэлиту".




Да, я внимательно прочитал. И там написали, что тюнингерам во всем мире продано не более 300 комплектов. т.е. можно сказать практически не применяется. В статье было написано что тяжело настроить двигатель.

Sdesi, смотри внимательно фотки.




Что-то типа растяжки стоек, только получше.

Да я те скажу.... у нас по триста тысяч уже наездили - продавать не собираются, не в двигатель не в коробку не лазили.

Ссылки по теме лада спорт:

http://wtcc.lada.ru/
http://www.russianbearsmotorsport.com/

Moggucci
эх продавали бы приорку в таком обвесе и с 2х литровым двиглом
или возродилибы приору аля 106

НАПИЛЬНИК как версию спорт, с другой кпп, шировокй базой, на 17 дисках, заниженной хорошей подвеской и за другие деньги - почему бы и нет.

Но имхо главное для приоры не это. Имхо первое, что нужно для приоры - акустический комфорт. Полностью победить гремящий салон, сделать бесшумным закрывание дверей, снизить аэродинамичесикй шум.

Moggucci

Жалею иногда что не купил в свое врямя новую 106черную
430тр стоила

В 24часа Лемана лучше отправили бы команду и машины. Вот там интересно было бы поглядеть. А втсс это писец мясилово вечно. Как ни гляжу, все время на выживание гонки, колеса оторванные по трассе и разбитые сэйфети кары

Ну и нафиг она нужна была-бы такая? Ктоб её покупал-бы?Ведь она-бы тогда стоила наверно от 500 и выше.Импортный движок,другие тормоза....

Слава Богу, что не в заводской комплектации для общей продажи!

SkiffЮ, честно говоря мне эти все гонки не совсем понятны.

Имхо должны быть 3 вида гонок:

1) Гонки абсолютно стоковых машин, просто безговорочно стоковых. Причем купленных независимой организацией в случайном салоне, как евронкап покупает машины, чтобы бить и получить объективную оценку.
Гонки проводить по классам a,b,c,d,e.
Ну и на выносливость тачек естественно, как Леман.
Фактически будет гонка стоковых машин, можно будет ориентироваться, какая машина надежней и быстрей.
2) Гонки машин, переделанных из стока в пределах неких правил и ограничений. Т.е. типа сегодняшнего ралли и wtcc.
Фактически будет спорт и гонка команд. Для зрителей хорошее зрелище.
3) практически полный анлимитед, никаких ограничений на серийность, доработки, мощность и т.д. Что-то типа формулы-1, но с меньшим число ограничений. Если допустим через 10 лет будет выгодней ездить на спирте и все будут ездить на спирте, то зачем сейчас ограничивать на бензе? Пусть хоть на электричестве. Технологии должны развиваться.
Фактически будет гонкой технологий. Будет давать толчок инновациям и их внедрению.

В маркетинговых целях, имидж все. Самый главный фактор при выборе машины в России - имидж. Имхо 99% россиян ездят на машинах, которые они не могут себе позволить. Понт дороже денег.

Зачем выпускают Мицубиси эволюшн, который ничего общего со стоковым не имеет? Молодой мажорик, купив обычный Лансер на папины бабки, тешит себя мыслью, что купил почти спорт кар и он почти Эволюшн.

а сын пролетария, купивший преору на папины, мамины, и бабушки с дедушкой деньги, будет надрачивать на преору втццэ?

Ты чего тут командир? Найду кину, не найду не кину... пока журналы свои просматриваю...
Это классная идея, возможно даже реализуемая...

Так было ли верным шагом делать Приору? Давайте создадим опрос (только без сбрасывания в "Опросы и мнения") и разберемся с этим раз и навсегда. Предлагаю следующие варианты ответов:

1. Нет. Приору делать было не нужно. Лучше было бы сразу наладить производство какой-нибудь бюджетной иномарки.
2. Да. Это был верный шаг делать Приору. Стране нужен свой автомобиль и российские поставщики некачественных з/ч тоже должны работать.

Если такие варианты всех устраивают, то делаем опрос. Если нет, то прошу корректировать.

упаси тебя Господь..., таз, только таз на замену...

Роман-НН
не нашел в опроснике ответа, за который я бы проголосовал

Слово "некачественных" надо убрать. А то как-то не правильно получается: первый вариант нормально написал, а второй с подковыркой.

Их и так уже налажено предостаточно. Логан, Фокус, Акцент, Фабия и тд и тп. Нахер сейчас никому не нужны, а Приора - лидер продаж с большим отрывом