Сейчас они уже не играют прежнюю роль, не гасят удары, поэтому и делают их из пластмассы, фольги и алюминия.

Ну так все отталкивается от прежних наработок. Нет?

Тогда, по идее, все авто на одной платформе должны и одинаковые результаты в краше показывать, а это не совсем так.

Бесполезно..

А как создается новая платформа? Неужели прямо с чистого листа? Я всегда считал, что берут старую и улучшают. Нет, конечно в итоге приходится перейти на новые материалы, новую компоновку силовых элементов, создавать унифицированное изделие. Ну так все отталкивается от прежних наработок. Нет?

Речь шла о том что Американский Фьюджен типо базируется на устаревшей платформе и поэтому он уступает новой Сонате...

Фордовцы взяли С1 и для того чтобы было возможно сделать общую платформу с Вольво.

Де-факто это платформы ОДНОГО ПОКОЛЕНИЯ. Вот и все...

При одинаковой массе по идее так.

Ну масса на краше как бы нипричём

Попробуй с разбегу удариться с разбегу об стену голышем, а потом с привязанными сзади гирями, думаю во втором случае расплющит тебя.

Это типа как удариться о стену в пустом авто или в авто, у которого в багажнике 100 кирпичей.

Неверная аллегория, имхо. Это типа как удариться о стену в пустом авто или в авто, у которого в багажнике 100 кирпичей.

Подумай ещё раз.

Попробуй с разбегу удариться об стену голышем, а потом с привязанными сзади гирями, думаю во втором случае расплющит тебя.

Ну и в чем разница?

Ты путаешь тёплое с мягким. Правильно сравнивать 2 голых человека один 80 кг, другой 100 кому больнее будет? И совсем другое когда они столкнутся между собой.

Разница в незакреплённом грузе не имеющем отношения к структуре авто.

Т.е. опираясь на твой пример, вначале разбегается человек массой 80 кг, потом массой 100 кг, с той же скоростью, кто получит больше увечий?

Иначе тот же Евронкап старался бы сравнить седан в фуле с голым хэтчом, но что-то они не торопятся, а распространяют результат на всю модель.

будет небольшая разница, но, имхо, мизерная в сравнении со всем остальным

В принципе логику твою понимаю, но она не работает.

Там может разница по фронталке 1 балл, который отбросит на одну звезду назад.

Там базовые комплетации бьют вроде.

Ну так почему более лёгкая Мазда наоборот

Так почему Фьюжн выпускающийся на CD3 в следующем поколении будет выпускаться на EUCD? Какое объяснение ты даёшь этому факту?

С1 разрабатывался для меньшего класса.

Ты малость ошибся..Фьюджен действительно будет базироваться на EUCD 2

.И ее ПРИСПОСОБИЛИ под Мондео...
И под Вольво..

???

Although the Mazda 3 scored enough points overall to qualify for five-stars, its performance in frontal impact did not meet Euro NCAP's criterion for that rating. Structures in the dashboard presented a potential risk of injury to the femurs of the driver and passenger.

из комментов видно, что 5 звезд мазде помешала набрать травмоопасная приборка

VIN from which rating applies Applies to all applies Mazda 3

SMF писал(а):
???

http://www.euroncap.com/tests/ford_focus_2004/204.aspx

http://www.euroncap.com/tests/mazda_3_2006/265.aspx

Ну так ты по моим ссылкам массу глянул?

Tested model Ford Focus Trend 1.6
Body type 5 door hatchback
Year of publication 2004
Kerb weight 1248

Tested model Mazda 3 1.6L GE, LHD
Body type 5 door hatchback
Year of publication 2006
Kerb weight 1190kg

Ну и примечательно, что там как раз есть пометка к тому о чём шёл выше разговор, я её раньше даже не замечал.

Цитата: VIN from which rating applies Applies to all applies Mazda 3

Это да. Но если смотреть потери по баллам, то всё на приборку не спишешь.

По методике EuroNCAP хэтчбек заработал только четыре звезды: получить «пятерку» помешали придирки экспертов к потенциальной травмоопасности передней панели и рулевой колонки.