Infe®no

+многа к каждому пункту

Думаешь, для других это тайна? Я инженер, но мне мои знания тут применять нафиг не надо, чтобы узнать.

Это когда разрешил одновременно опускать и поднимать по 4 стекла?
Я чего-то не сильно понимаю наезда.
Никто не спорит, что по одиночке гораздо грамотнее поднимать и опукскать стёкла.
Я думал тут размышления об алгоритме работы доводчика
Походу кто-то решил, что на заведённой машине пофигу. А когда машину глушишь и ставишь на сигналку, то аккум жалеют.
Ещё, как вариант тот факт, что при одновременном закрытии всех стёкл падение напряжение будет существенным для того, чтобы ранее обученный блок управления стал не верно ловить верхнюю точку.
Более логичного объяснения тому, что от кнопок работают все ЭСП одновременно, а при постановке сигы на охрану только по очереди - я не вижу.
Стартером на незаведённой машине все крутят и ничего, жив аккум.

Ну если ты электрик, то можешь догадаться, что на каждый канал (каждый эсп) внутри доводчика стоит по отдельному коммутационному узлу, поэтому нагрузка на каждый из них не зависит от того, работают ли остальные, и, соответственно,

конкретно ему будет пофиг. Не пофиг будет проводке и акб. Т.к. подразумевается, что стекла доводятся при выключенном двиге, то выполняется эта доводка в наиболее мягком для бортсети режиме - т.е. последовательно.

Ну а зачем его лишний раз стрессу подвергать!)

za_k_on

без наезда, изивини если обидел

Dranik
Да это всё могучий русский язык: говорим об одном и том же, а звучит по разному

И всетаки надо было инет почитать мне заранее и взять два по два

Вопрос до сих пор актуален. Я подсоединил все верно, но стекла опускаются, когда я выключаю зажигание, а не на охрану ставлю. Почему так? Попозже может выложу схему сигналки и доводчика. Доводчик фалкон 250 , сигналка центурион.