Вот ссылка: http://chiptuner.ru/index.php

где-то или здесь выше кидали или в соседнем топике была. Оч приятсвенно и хорошо все расписано. Загляни

За то результат когда нужно быстро нажал кнопку (можно на ходу) и у тебя машина попёрла захотел и у тебя машина едет плавно (как на Боше) и экономит бензин! :cool:

не говорил я ничего...

:-D Маэстров, блин развелось... 8-)

для Скорпиона
Володюшка - юзер по чиптюнингу
http://www.chipmaster.ru/

Ну особо прений и не было-это во первых. Во-вторых надо переходить на "ТЫ", так общаться легче. В-третьих, по е-майл всегда пожалуйста, а вот аська есть, но я ей не пользуюсь, если только очень надо.
Т.к. интернет у меня на работе и за свои бабули и могу я им пользоваться в основном только в нерабочее время.
Прокси-однако.
А вот е-майл бесплатный. Так что чем могу-помогу.

Договорились!

Нееет, юзеры-это мы с вами, иногда-ламеры, а вот Володюшка-это программёр, ну или админ

PS: ничего не имею против самого Володюшки, просто читаю его имя и мне смешно :-D

Люди, не занимайтесь ерундой!!! Если у Вас тюнинговый софт, и он подстраивался несколько раз именно под Ваш двигатель, а не бездумно скачан на халяву из интернета (все серийные движки только в теории одинаковые, а на практике это... даже слова не подберу, софт надо делать под конкретный двигатель), то он не порет бензин на малых открытиях дросселя, когда вы едете спокойно. Там оптимизированы переходные режимы, для более динамичного разгона (а разгон, собственно, это сплошной переходный режим), соответственно и удовольствие от того, что машина едет Вы получите, а за это удовольствие придется чуть-чуть заплатить, но Вы же к этому и стремились, - динамично разгоняться? А всевозможные двухрежимные "паршивки", - это не более чем развод на бабки! Нет, ну можно программно придушить все для экономичности, но тогда машина вообще ехать не будет. Оно Вам надо?!!!

А по теме топика, - если для спорта, то лучше Январь. А для повседневной спокойной езды, - пох...........

Согласен! но двойные прошивки тоже пишут под определённые двишки!
И я не предлогаю купить всем ЯНВАРЬ и кабель для прошивки и чиповать самостоятельно!!!!
Я сам себе чипую машину а вот ригулировать СО СН езжу уже к тем людям которые и подгоняют прошуку под мой движок!
Просто чиповать стоит 1500 а отрегулировать 300 р. Вот и считай что выгодно! СПОРТ прошивки делают и под обычные движки!

Хочешь честно? Эта фраза меня сильно развеселила. Вот объясни, что можно "выжать" из стандартного двигла? Какой "спорт"? Или ты программно можешь поднять мощщу 8v двигла на стандартном железе до 100 (хотя бы) лыс.?

На 8кл. нет а на 16кл. можно только придётся снять католизатор!

У меня 90.1 вроде кабыла под капотом бегала после перепрошики и удаления католизатора 98 бегают! Вот так! поставив филтр 0-ва сопротивления получишь ещё 2 кобылы!
Но конечно чтобы снять с машины кобыл 20-25 нужно менять валы

Планирую поменять валы поставить спорт ресивер прямоток + прошить двиготель под валы и получить примерно 130-135 кобыл! :cool: 8-)

Это стендовые показатели или рассчеты на куркуляторе?

На стандартное железо нет смысла ставить оный девайс, т.к. он дает приход для двигунов, у которых рабочий диапазон начинается от 5000 обормотов.

Ну... Цифра 130 в такой конфигурации более-менее реальна.
Кстати, какие валы будешь ставить? (производитель, подъем клапана?) На какие обороты будет рассчитан паук? И каков будешь делать диаметр труб у выхлопа?

Не помню в инете где-то есть тесты нуливиков K&N там и про спорт показали прибавку к двиглу от 2 до 5 кобыл мерили на стенде!

Валы наверное ТМ1 9.8 но точно пока незнаю в конце зимы заморочиюсь этим вопросом!

[quote="Maks21102"]
Это стендовые показатели или рассчеты на куркуляторе?


Нет не стендовые но у моего друга 2110 2000 вроде года V16 1500 но без католизатора от рождения прошивка Россия 83 так у него по паспорту идёт 97.1 вроде! вот от сюда и расчёт! Что у меня примерно 97-98 кобыл!
Заводом зарание уменьшино количество кобыл всякими католизаторами и Бош контроллерами! (тупыми) много всякой лобуды которую нужно просто выкинуть из машины!

Угу, реальна, только на таком моторе в городе будет ездить не реально и ехать она будет после 5500 тыс. оборотов, а трогаться надо будет с 4500 Нужен объем не менее 1,65

Не соглашусь! х.х примерно будут 1100 в спорт режиме(прошивка) в эко примерно 980 а ездить можно так же как и на стандартной машине только всяких быков на иномарках можно будет драть со светофора перейдя в спорт режим!

Видимо ты себе слабо представляешь, что значит 130-135 л.с. на одних валах (если такое вообще в принципе возможно, в чем я очень сильно сомневаюсь). Это уже будут чисто спортивные валы, для которых нужно будет всю бошку перепилить и устойчивый ХХ будет не меньше 2500 оборотов, мощность на 8 тысячах

Это ты малесь путаешь при зарядке в двигло 160 кобыл установки ДУДОК и двигло 1.8 и всего что я перечислял холостые обороты всего 2000 я не говарю про такой движок! 105 кобыл можно получить только лиш поставив спорт ресивер и нулевик +прошувку хорошую!

СПЕЦАЛЬНО ДЛЯ ШУРИК

Подготовка двигателя 2112-16-ти клап. 1500 см. 115 л.с.
Установка распределительных валов, блока управления с модифицированными калибровками
примечание:Рекомендуется установка паука 15000
Подготовка двигателя 2112-16-ти клап. 1500 см. мощн. 120 л.с.
Блок:коленвал 74.8 мм.ходом, спец.поршневая. Головка:дораб.камера сгорания, увелич.диам.впускного и выпускного каналов, клапана улучш.профиля, распредвал с расшир.фазами 39500
Подготовка двигателя 2112-16-ти клап. 1600 см. мощн. 127 л.с.
Блок:коленвал 74.8 мм.ходом, спец.поршневая. Головка: распредвалsы с расшир.фазами, паук, модиф.калибровки блока управления впрыском 42000
Подготовка двигателя 2112-16-ти клап. 1600 см. мощн. 135 л.с.
Блок:коленвал 74.8 мм.ходом, спец.поршневая. Головка:увелич.диам.впускного и выпускного каналов, распредвалsы с расшир.фазами, паук, модиф.калибровки блока управления впрыском 52000
Подготовка двигателя 2112 объемом 1600 см. мощн. 141 л.с.
Блок:коленвал 74.8 мм.ходом, спец.поршневая. Головка:дораб.камера сгорания, увелич.диам.впускного и выпускного каналов, клапана улучш.профиля, распредвал с расшир.фазами, ресивер увел.объема, модиф.калибровки блока упр.впрыском 75800
Подготовка двигателя 2112 объемом 1700 см. мощн. 148 л.с.
Блок:82,5х78 (82,5х80), спец.поршневая, шатун 126,4. Головка:увелич.диам.впускного и выпускного каналов, клапана 32х28, распредвалы с расшир.фазами, паук, форсунки увелич.производительности, модифицированные калибровки блока управления
примечание:Из двигателя клиента, сохраняется оригинальный блок циллиндров 86884
Подготовка двигателя 2112 объемом 1800 см. мощн. 156 л.с.
Блок:84х80, спец.поршневая, шатун 126,4. Головка:увелич.диам.впускного и выпускного каналов, клапана 32х28, распредвалы с расшир.фазами, паук, форсунки увелич.производительности, модифицированные калибровки блока управления 104500
Подготовка двигателя 2112 объемом 1600 см. мощн. от 170 л.с.
примечание:без системы управления двигателем 280000

вот сам и почитай, внимательнее.
ты там говорил про 130-135, а не про 105
с какими валами ты хочешь получить 130 сил на 1,5 литрах объема (конкретно)?

Почитай тут http://www.kartuning.ru/dvigatel/index.php?idi=24

ВАЗ 2112. двигатель 1500 16V. Из нестандартной комплектации только:
1. Ресивер Спорт.
2. Воздушный фильтр нулевого сопротивления с торцевым забором воздуха JR.
3. Измененная программа ЭБУ ( Чип-Тюнинг ).
Максимальная мощность 114,3 л.с./84,1 kw. при 6490 об/мин.
Крутящий момент 134,5 Nm. при 5520 об/мин.


И ЭТО БЕЗ ВАЛОВ!!! ПРОШУ ЗАМЕТИТЬ!!!!

А если ты внимательно читал то в верху написано ТМ 1 скорее всего буду ставить!

Ах, да, я забыл, надо же складывать
Когда отдавать будешь, потребуй чтобы мощность была зафиксирована на бумаге, а потом померяй это на стенде (если будет больше 120-125 л.с., то я буду очень рад за тебя).

Мдя......... А если бы померяли этот же мотор у Ковальчука? там и 100 могло не быть!
Каждый кулик свое болото хвалит, это и ежу понятно (форумца с ником Ёж, прошу не обижаться, никаких ассоциаций с Вашей персоной )!
Хорошо, допустим впуск они сделали, нулевик, ресивер, вероятно забыли вписать в этот список ДЗ54 (или 55, может и 60-я от Волги, только на стандартное железо это мертвому припарка)..... Первую часть задачи они сделали, - то бишь предприняли попытки для чего? пралльно, - повысить цикловое наполнение цилиндров горючей смесью (ибо это единственный способ поднять мощщу, - сделать максимум, чтоб горючки больше попадало в цилиндры). А дальше? Отработавшие газы должны вылететь из двигла в выхлоп. систему. И вот тут закралась мыслишка, что картюнинговцы слукавили, на том моторе еще и паук деланый как раз под частоту оборотов 6000-6500 и с диаметром трубы выхлопа не меньше 51мм. Ибо стандартный тоненький выхлоп душит бедный моторчик неподеццки.

В общем, - прав Шурик. Если соберешься делать мотор, документально зафиксируй обещанную мощщу, а потом проверь на независимом стенде.
И, как грится, - удачи! (пойми правильно, это я уже без сарказма, а абсолютно откровенно).

Я стобой согласен но речь с Шуриком едёт не об этом он утверждает что с 1500 V16 нельзя получить 130 кобыл под капот!