ты - купив своё 21124

1. Все что есть в базовой комплектации японского авто в базовую комплектацию "Лады"

и запах японского авто.

Уточни, какого японского? "Королла", которая в Турции производится для Европы, пустая как барабан в базе. Вроде тоже японское авто - Тойота.

Это какой запах в подержанной (сравниваешь-то скорее всего с ней)? Прокуренным салоном? Пропуканными сиденьями?

не знаю как вставить тут картинку - вот тут посмотрите салон калины с автоматом - абасцака ))

http://forums.drom.ru/toyota-crown/t1151154296.html

А ты пошлину государству в долларах отдавал или в рублях по курсу? Вот для покупки "японки" ты точно валюту вывез - в Японии рубли не нужны. А что-нибудь в Японии продал, чтобы назад ввести валюту, которой страна и так не богата? Ну или заработал там на каких-нибудь работах сам?

Япония покупает у нас морепродукты, лес, участвует в строительстве и эксплуатации одной из лучших в мире станции по сжижению газа на Сахалине (та которую Медведев недавно открывал).

Так что валюта возвращается в РФ.

З.Ы. Вот только пожалуйста, не надо ля-ля про обмен золота на бусы.

А вот что сделал ВАЗ, чтоб его покупали японцы?

Это ты сам себе придумал? Ты видел хоть раз в жизни авто привезенное с Японии? А ты в курсе что некторые после покупки подержаной пропуканой прокуренной тойоты бросают курить. потому что стыдно курить в таком салоне?

Ну чем пахнет-то там - напиши. Освежителем воздуха? Так его и в ВАЗ можно поставить.

Авто: ВАЗ-2111 2001 г.в. ЭУР

Это как? Патрубки системы охлаждения присоединяют?

А вот на это надежды уже никакой: http://www.zr.ru/articles/57062

ЭУР ето что?

Электро усилитель руля

можно глупый вопрос, ЭУР ето что?

Электромеханический усилитель руля

а почему гидравлику не ставят?

Кстати а какой процент составляет стоимость кузова в авто?

Из крупных – у российского «Фокуса» самарская обивка крыши от фирмы ПХР; там же делают полки багажника. Сиденья для машин выпускает российское подразделение американской компании JCI, построенное недалеко от Санкт-Петербурга. Боковые стекла производят на Борском стекольном заводе. Брызговики и коврики делают на заводе в Санкт-Петербурге, там же, на предприятии «Автоарматура» – антенны. Коврики для машин производят сразу на двух предприятиях – в Иваново и Самаре. Еще в России делают воздуховоды для систем вентиляции, обогрева и обдува стекол; ковры для салона и обивку багажника; системы выпуска; электропроводку; алюминиевые кронштейны.

Например, по-прежнему большая часть узлов для собираемых в России машин ввозится из-за рубежа. Импорт для нужд нашего машиностроения ежегодно требует около 85 млрд. долл. (по данным компании «АСМ-Холдинг»). И это сейчас! Если ничего не изменится, к 2010 году машиностроители для своих нужд будут ввозить оборудования и комплектующих на 165 млрд. долл. в год, из которых примерно на 50 млрд. – для автосборочных заводов. А создавать в стране масштабное производство компонентов невыгодно: ведь большинство «промсборщиков» осторожничают – открывают небольшие заводы (льготы распространяются на объем производства от 25 тыс. автомобилей в год). Кто будет при таких объемах думать о местных комплектующих? Завезти проще!

Утверждение о создании большого количества рабочих мест на новых предприятиях пока несколько преувеличено. Все вместе они собираются создать около 47 тыс. вакансий (при условии реализации объявленных проектов). А поскольку промсборка не предусматривает полного технологического цикла, мы теряем конструкторов, технологов и инженерные кадры вообще. Ведь и сами машины, и узлы для них все равно разрабатывают за рубежом…

Собственно, соглашение о промсборке даже не дает гарантий, что будут четко соблюдены сроки и объемы локализации. Конечно, там записано, что через 2,5 года после пуска предприятия должны заработать сварка и окраска кузовов, еще через год доля российских комплектующих – составить не менее 10% и т.д. Таким образом, через 7 лет автомобиль должен стать наполовину оте-чественным. Есть большие сомнения, что власти осмелятся на строгие меры в отношении завода, который успешно работает, приносит налоги в бюджет, но которому не удалось локализоваться в заявленных объемах…

И самое главное. По подсчетам Александра Ковригина, заместителя генерального директора компании «АСМ-Холдинг», из-за недостаточно продуманных решений внедрение промсборки может иметь ряд неоднозначных последствий. Скажем, в результате деньги продолжают уплывать за рубеж. Объем капиталовложений в новые проекты составляет 2,8 млрд. долл. (и то в перспективе!), а потенциальных льгот предполагается предоставить на 5,6 млрд. долл.

а почему гидравлику не ставят?

Что так раскипятился? Про запах сам первый написал-что же теперь бесишся. За язык никто не тянул.

Да и что из интерьера здесь выпускается? Ну хоть стекла боковые, спасибо Борскому стекольному:

Не собираются вкладываться иностранцы в производство комплектующих в России. Дорого. Выгоднее в ЮВА и Южную Америку.
В крайнем случае скупают более-менее привлекательные производства, и не вкладываясь в обновление оборудования, эксплуатируют на износ, не озадачиваясь сильно амортизационными отчислениями.

На промсборке автопромышленность не построить-это тупик.

http://www.zr.ru/articles/57432